Угроза ракетных атак, взлетевшие страховые премии и приостановленные рейсы меняют торговлю, которая раньше шла через Ормуз, - и потребители почувствуют это уже через несколько недель.
Узкий водный путь, соединяющий Персидский залив с Оманским заливом и остальным миром, ещё никогда не находился под столь пристальным вниманием.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В обычное время через него проходит около 20 % мировой торговли нефтью и 30 % глобальных поставок удобрений.
Теперь же он превратился в один из ключевых фронтов войны с Ираном, входящей в третью неделю, где нефть и судоходство оказались на переднем крае экономической войны.
«То, что раньше было чувствительной к сбоям средой, превратилось в постоянно враждебную зону деятельности, где жизнеспособность рейсов, готовность страховщиков брать на себя риски и тактическая обстановка в реальном времени становятся основными ограничителями», — заявил Euronews директор базирующегося в Великобритании Chartered Institute of Export and International Trade Марко Форджоне.
Несмотря на обещания США устранить узкое горлышко в Ормузском проливе, сотни судов и танкеров продолжают простаивать по обе стороны водного пути.
Ракетные удары, минная угроза и развертывание военных кораблей резко сократили объёмы судоходства, подняли стоимость страхования и перевели энергетические рынки в кризисный режим.
Страховые премии взлетают
Страховые ставки по военным рискам для судов, проходящих через Ормузский пролив, с начала войны с Ираном выросли в разы.
По словам Форджоне, хотя страховое покрытие и прекращалось на короткое время, сейчас премии выросли на 200–300 %, что невозможно выдерживать в долгосрочной перспективе.
До кризиса страхование военных рисков для судна, проходящего через залив, составляло 0,02–0,05 % от стоимости судна.
С начала боевых действий, по сообщениям, ставки поднялись до 0,5–1 % стоимости судна и выше.
Это означает, что для танкера стоимостью 120 млн долларов обычная премия примерно в 40 000 долларов теперь превратится в 600 000–1,2 млн долларов за один рейс.
Цепной эффект такого скачка цен очень быстро почувствуют потребители — на автозаправках и в супермаркетах.
«Это давление уже привело к росту фрахтовых ставок для танкеров, и по мере того как эти расходы проходят по всей цепочке — от загрузки НПЗ до логистики, — они в конечном итоге доходят до потребителей в виде более высоких цен на топливо», — отметил Форджоне.
Как реагируют судоходные компании
Крупнейшие мировые перевозчики, такие как Maersk, MSC, CMA CGM и Hapag-Lloyd, приостановили рейсы через залив, а другие перенаправляют грузы в обход пролива, что может увеличить сроки доставки.
Многим компаниям пришлось учитывать геополитический риск при планировании своей деятельности.
Как отмечает Кристофер Лонг, директор по анализу обстановки и рискам в Neptune P2P Group, это включает более пристальный мониторинг информации об угрозах, пересмотр времени прохождения маршрутов и обеспечение того, чтобы суда проходили районы повышенного риска с должной осведомлённостью о текущей обстановке.
«Компании также пересматривают планы действий на случай чрезвычайных ситуаций, готовность экипажей и протоколы связи, чтобы суда могли действовать более эффективно, если ситуация с безопасностью ещё больше ухудшится», — говорит Лонг.
С точки зрения торговли, подчёркивает Форджоне, «для бизнеса посыл однозначен: укрепление устойчивости цепочек поставок больше не опция, а неотложный стратегический приоритет».
Из-за географии Персидского залива возможности для обходных маршрутов и перенаправления крайне ограничены, так что у компаний остаётся очень мало альтернатив.
Поэтому, объясняет Форджоне, диверсификация цепочек поставок снижает зависимость от какого-либо одного партнёра и позволяет бизнесу эффективнее поглощать удары.
«Когда происходят сбои, компании, у которых есть несколько вариантов снабжения, лучше защищены, поскольку они могут быстро перестроиться и сохранить непрерывность работы».
Форджоне также отметил, что большая прозрачность и лучшая видимость по всей цепочке поставок позволят компаниям заранее выявлять слабые места и устранять их до того, как они перерастут в серьёзные проблемы.
Вооружённые конвои: поможет ли многонациональная операция?
После по меньшей мере 16 нападений на суда или их повреждений с начала конфликта США пообещали обеспечивать вооружённое сопровождение кораблей и танкеров при проходе через Ормузский пролив.
Президент США Дональд Трамп также призвал страны, сильно зависящие от поставок из региона Персидского залива, такие как Китай, Япония, Южная Корея, Франция и Великобритания, направить военные корабли для обеспечения безопасного прохода судов.
Но стоит ли ради этого рисковать рейсом?
По мнению Лонга, который ранее служил офицером британского флота, вооружённые конвои и патрули обеспечивают важный уровень гарантий, однако компании и дальше будут рассматривать этот водный путь как зону повышенного риска, даже при присутствии сил безопасности.
Иран лишь усиливает свои угрозы фактически держать Ормузский пролив закрытым, предупреждая суда о риске нападения в случае прохода.
Затяжная кампания по дестабилизации судоходства может подорвать глобальную экономику, а на восстановление уйдут годы.
Так что же могло бы стать поводом для масштабной многонациональной военно-морской операции?
Существенная эскалация с прямыми атаками на коммерческие суда или длительное нарушение морской торговли могла бы спровоцировать более жёсткую совместную реакцию.
«Исторически угрозы ключевым судоходным коридорам приводили к скоординированному развёртыванию военно-морских сил с целью восстановить безопасность и свободу навигации», — продолжает Лонг.
Маневрируя в условиях неопределённости
Сбои в работе морских коридоров — не новость, но если боевые действия в Ормузском проливе не пойдут на спад, а мировые тарифы продолжат расти, экономисты предупреждают о далеко идущем эффекте домино и затяжной неопределённости.
Эксперты по торговле, такие как Форджоне, призывают правительства и бизнес к возобновлению усилий по укреплению экономической безопасности, подчёркивая, что это «стратегическая необходимость, а не прихоть политиков».
«Один из самых эффективных способов повысить устойчивость — это углубление и расширение торговых соглашений с широким кругом стран и регионов, что помогает государствам сохранять конкурентоспособность в условиях усиливающегося протекционизма в мире», — резюмирует он.
Выход на новые рынки существенно расширил бы возможности компаний диверсифицировать свои цепочки поставок, создавая альтернативные каналы снабжения, которые помогут пережить турбулентные времена.