Забастовка дальнобойщиков опустошила супермаркет: местные магазины выручают

На прошлой неделе дальнобойщики на юге Италии объявили забастовку - и она оказалась весьма результативной. Протестуя против роста цен на дизельное топливо, взлетевших из-за войны между США и Ираном, водители прекратили работу в пятницу. Уже к среде полки супермаркетов в нашем районе Сицилии, где я живу как иностранка, опустели.

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Примерно то же самое происходило по всему острову и на юге материковой части Италии, где водители устраивали блокпосты, не позволяя грузовикам выезжать из продуктовых складов. Запасы на автозаправках тоже иссякли, а один из министров заявил, что мафия воспользовалась протестами: она запугивала водителей, принуждая их участвовать в акции, и прокалывала колёса грузовиков.

Забастовки в Италии дело привычное: сотрудники общественного транспорта часто прекращают работу из-за низкой зарплаты или плохих условий, а вывоз мусора порой полностью останавливается из-за влияния мафии. Обычно я знаю, что забастовки идут, но лично они меня почти никогда не затрагивали. Итальянские друзья предупреждали, что забастовка дальнобойщиков 15 лет назад практически парализовала поставки продовольствия, но я легкомысленно решила, что такого больше не случится. Как же я ошибалась.

Запасы в супермаркетах закончились всего за несколько дней

В первые дни забастовки мне не нужно было покупать продукты, и я почти не следила за новостями о её последствиях. Потом я вдруг заметила, что дома заканчиваются важные вещи - молоко для моего малыша и фрукты, единственное, что он иногда соглашается есть. Тогда я стала присматриваться к роликам в соцсетях, где местные инфлюенсеры показывали абсолютно пустые холодильные витрины и стеллажи в супермаркетах моего города. Я скептически решила, что они просто пришли в конце дня, рассчитывая снять шокирующие кадры ради привлечения внимания.

Я сама отправилась за покупками утром: заехала в местный Lidl, Eurospin, это общенациональная бюджетная сеть супермаркетов, и в Conad, тоже общенациональную, но среднего ценового уровня. Свежих продуктов не было вовсе - ни мяса и рыбы, ни молочной продукции, ни фруктов, ни овощей. Остальные отделы выглядели более-менее нормально, но было ясно: ещё через пару дней, если не начнутся новые поставки, исчезнут и основные товары - паста, консервы, бытовая химия.

Было по-настоящему страшно понять, насколько быстро может остановиться система, от которой мы все полностью зависим в вопросах питания. Забастовка была тщательно спланирована: владельцы автотранспортных компаний, фермеры и владельцы магазинов, при поддержке граждан и студентов, действовали сообща, нарушая перевозку и доставку товаров, чтобы вынудить правительство вмешаться.

Покупать продукты по соседству стало единственным выходом

Я вышла из супермаркета, не понимая, что делать дальше. По дороге домой я проезжала мимо фруктовой лавки - такие магазины в Италии мило называют «frutteria». Раньше я заходила сюда лишь изредка: удобнее было купить всё разом в супермаркете. Я остановилась и с облегчением увидела, что здесь полно фруктов и овощей. Я набрала целую корзину и перекинулась парой фраз с хозяином, пока расплачивалась. Он рассказал, что у них не было проблем с поставками: местные фермеры или их дистрибьюторы привозят продукцию прямо в магазин. Если нет длинной логистической цепочки, её нельзя и разорвать.

Этот неожиданный заход в «frutteria» оказался одним из приятнейших моментов дня: помимо радости от того, что нашлась свежая еда, мне поднял настроение дружелюбный разговор с владельцем - ничего подобного не случилось бы при формальной оплате на кассе супермаркета. К тому же я купила фрукты и овощи, собранные всего несколько дней назад, и их не обрабатывали химикатами, необходимыми, чтобы выдержать долгую транспортировку по дорогам.

Как закончилась забастовка дальнобойщиков?

По мере того как протест продолжался, последствия становились всё тяжелее. Производители моцареллы потеряли за одни сутки 3 млн евро, потому что буйвольное молоко, нужное для сыра, просто не могли доставить на заводы. Строительные компании тоже пострадали: они остались без поставок сырья.

В итоге итальянское правительство провело внеочередное заседание кабинета и утвердило новые меры поддержки для дальнобойщиков, фермеров и рыбаков, чтобы помочь им справиться с ростом цен на топливо. Общий объём финансовой помощи двум секторам увеличили с 434 до 540 млн евро в виде налоговых льгот.

С момента снятия последних блокпостов прошло уже четыре дня, но я всё ещё жду доставки товаров, заказанных до начала забастовки, а крупные компании, такие как Vinted, предупредили клиентов, что им стоит ожидать задержек.

Не вливать деньги в бак, а перевести доставку продуктов на электротягу

Эта забастовка и её последствия случились по одной причине: наша зависимость от ископаемого топлива. Почти все жизненно важные услуги, которые поддерживают работу общества - грузовые перевозки, общественный транспорт, производство товаров, - работают на нефти и газе. Война с Ираном привела к беспрецедентным перебоям и дефициту ископаемого топлива, взвинтив цены в странах, находящихся далеко от зоны боевых действий.

Климатологи десятилетиями повторяют: у нас уже есть решения для снижения выбросов углерода, и одно из ключевых - электрификация, то есть замена ископаемого топлива чистыми источниками энергии - ветром и солнцем - для питания транспорта, отопления, заводов, по возможности всего.

Грузовые перевозки дают примерно 11-17 процентов от общего спроса на нефть в США, ЕС и Китае, поэтому именно этот сектор идеально подходит для электрификации. Всплеск цен на дизель стал драйвером рекордного роста продаж электрических грузовиков: во всём мире в первом полугодии этого года продажи средне- и тяжёлых электрофур превысили почти 160 000 штук - примерно на 75 процентов больше, чем в первой половине 2025 года.

Как и в случае с тепловыми насосами и солнечными панелями, энергетический кризис, спровоцированный войной с Ираном, фактически подталкивает развитие чистой энергетики. Итальянскому правительству стоило бы направить налоговые льготы на то, чтобы стимулировать перевозчиков переводить свои парки на электрические грузовики, а не вливать всё больше средств в ископаемое топливо.