«Каждый электромобиль на дороге снижает зависимость от нестабильного рынка нефти, а по мере роста автопарка растёт и защита от будущих перебоев поставок»
Парки электромобилей смягчили стремительный рост затрат на импорт нефти после войны против Ирана и последующего энергетического кризиса.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Сорт Brent, который служит глобальным ориентиром для цен на нефть, 22 октября поднялся почти до 100 долларов (около 89 евро) за баррель — это максимум за последние пять недель на фоне растущих опасений по поводу возможной эскалации на Ближнем Востоке.
27 февраля, за день до начала войны США и Израиля против Ирана, нефть Brent торговалась по 67 долларов (59,63 евро) за баррель — примерно на 32 процента ниже, чем сегодня.
Рост цен во многом связывают с фактической блокадой Ираном Ормузского пролива — 167‑километрового морского коридора, через который обычно проходит около пятой части мировых ежедневных поставок нефти и морских поставок сжиженного природного газа (СПГ).
В то же время мировые продажи электрических автомобилей (EV) выросли на 11 процентов в годовом выражении, тогда как продажи машин с двигателями внутреннего сгорания в первые восемь месяцев 2026 года сократились на 6 процентов.
Как электромобили экономят Европе миллиарды
Новый анализ энергетического аналитического центра Ember показал, что бум электромобилей позволил вытеснить с рынка около 200 миллионов баррелей нефти на сумму 20 миллиардов долларов (17,82 миллиарда евро) в период с марта по август 2026 года.
Исследование, охватывающее 56 стран, на которые приходится более 90 процентов продаж электромобилей и свыше 80 процентов всех продаж автомобилей в мире, показало, что наибольшая часть экономии пришлась на Китай.
Его парк электромобилей — около 44 миллионов машин — позволил сэкономить нефти на 14 миллиардов долларов (12,48 миллиарда евро).
Государства-члены ЕС за тот же период обеспечили дополнительную экономию нефти на 3,1 миллиарда долларов (2,76 миллиарда евро) благодаря электромобилям.
Германия и Франция дали наибольшую долю этой экономии — примерно 760 миллионов и 560 миллионов долларов (677 миллионов и 499 миллионов евро) соответственно.
Однако если сопоставить объем вытесненной нефти с уровнем потребления нефти в каждой стране, явным лидером в Европе оказывается Дания.
По состоянию на август 2026 года парк электромобилей в этой стране ежегодно вытесняет 6,4 миллиона баррелей нефти — это эквивалент 13 процентам национального потребления нефти в 2025 году.
В остальной части Европы парк электромобилей в Великобритании за шесть месяцев с начала кризиса ископаемого топлива позволил сократить импорт нефти примерно на 790 миллионов долларов (704 миллиона евро). Для сравнения: по данным правительства Великобритании, за 12 месяцев, завершившихся в конце августа 2026 года, страна импортировала сырой нефти на 21,5 миллиарда фунтов (25,64 миллиарда евро).
Шесть европейских стран — Дания, Франция, Германия, Нидерланды, Швеция и Великобритания — совместно сэкономили почти 2 миллиарда евро, сократив импорт нефти.
Электромобили снижают «зависимость от нестабильных нефтяных рынков»
«Страны, которые инвестировали в электромобили еще до кризиса, сейчас лучше защищены, и их пример следует все больше государств», — говорит Юэн Грэм, старший аналитик по энергетике в Ember (источник на английском языке).
«Каждый электромобиль на дороге снижает уязвимость перед волатильными нефтяными рынками, а по мере роста парков растет и защита от будущих перебоев поставок».
По его словам, глобальный переход на электромобили — это не только сокращение выбросов, он также обеспечивает странам лучшую «энергетическую безопасность и экономическую устойчивость» на фоне политической нестабильности.
Полезны ли электромобили для окружающей среды?
Экологический эффект от электромобилей зависит от того, как произведена батарея и на какой электроэнергии она заряжается — чистой или полученной из ископаемого топлива.
Доклад НПО Transport & Environment за 2020 год показал, что электромобили во всех сценариях оказываются экологичнее дизельных и бензиновых машин, даже в углеродоемких энергосистемах, таких как польская, где они примерно на 30 процентов чище обычных автомобилей.
В наилучшем случае, когда электромобиль ездит на чистой электроэнергии и его батарея произведена с использованием чистой энергии, он оказывается примерно в пять раз экологичнее традиционных аналогов.
В преддверии климатического саммита ООН COP31 сопредседатель встречи Турция объявила своей «ключевой приоритетной задачей» повышение доли электроэнергии в мировом спросе на энергию до 35 процентов к 2035 году по сравнению с нынешними примерно 20 процентами.
Эксперты опасаются, что такое обязательство позволит правительствам засчитывать расширение газовой генерации как прогресс на пути к целям по электрификации, что, по их словам, «серьезно подорвет климатические цели».
«Нельзя допустить, чтобы электрификация стала троянским конем нашего времени, с помощью которого скрывают новый спрос на ископаемое топливо, а не продвигают возобновляемую энергетику», — говорит Клэр Смит из коалиции кампаний Beyond Fossil Fuels.