Эксперты призывают к быстрому развитию технологий переработки, поскольку в ближайшие годы миллионы аккумуляторов электромобилей выйдут из строя.
К 2030 году срок службы более миллиона аккумуляторов для электромобилей (EV) может истечь, и они превратятся в один из «самых быстро растущих потоков отходов» в мире.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
За последние годы мировые продажи электромобилей резко выросли, превысив 20 миллионов единиц и доведя их долю примерно до 25 процентов всех новых автомобилей, продаваемых в мире. Бум электромобилей подпитывает и война с Ираном, из-за которой цены на нефть и газ продолжают взлетать.
Только в первой половине 2026 года в Европе было продано более 1,24 млн полностью электрических автомобилей, что на 33,7 процента больше, чем за тот же период прошлого года.
Электромобили экологичнее бензиновых автомобилей?
На старте у электромобилей часто выше так называемый «углеродный долг», чем у бензиновых и дизельных машин: на их производство уходит значительно больше энергии.
В основном это связано с производством аккумуляторов, для которого требуется огромное количество электроэнергии, чтобы создавать тепло, необходимое на этапах изготовления. Хотя эту электроэнергию можно получать из возобновляемых источников, во многих странах по-прежнему полагаются на сжигание загрязняющих атмосферу ископаемых видов топлива.
Минералы, такие как литий, кобальт и никель, необходимые для аккумуляторов электромобилей, также вызывают экологические и социальные опасения.
Доклад Amnesty International 2023 года показал, что добыча критически важных минералов привела к череде нарушений прав человека, включая принудительные выселения и физическое насилие.
Несмотря на продолжающиеся споры вокруг современной горнодобывающей отрасли, исследования показывают: экологические преимущества электромобилей перевешивают энергозатратность их производства.
В отчёте организации Transport & Environment (T&E) за 2020 год говорится, что электромобили при любых сценариях оказываются экологичнее дизельных и бензиновых машин. Даже в странах с углеродоёмкой электроэнергией, таких как Польша, они примерно на 30 процентов чище, чем традиционные автомобили.
В наилучшем случае, когда электромобиль заряжается от чистой электроэнергии, а его аккумулятор произведён с использованием чистой энергии, такие машины уже примерно в пять раз чище своих традиционных аналогов.
«И что особенно важно, данные свидетельствуют: электромобили, питающиеся от средней по уровню выбросов сети, „погасят“ свой углеродный долг, связанный с производством аккумулятора, чуть более чем за год и за весь срок службы сэкономят более 27 тонн CO₂ по сравнению с традиционным автомобилем», – говорится в отчёте.
«Электромобили с большим пробегом (например, каршеринговые машины, такси или сервисы наподобие Uber) за срок службы экономят до 77 тонн CO₂ (по сравнению с дизельными)».
Почему отходы аккумуляторов электромобилей вызывают всё больше тревоги
Большинство электромобилей работают на литий-ионных аккумуляторах (LIB) – таких же, как в повседневной электронике: смартфонах, ноутбуках, игровых приставках.
По данным Международного энергетического агентства (IEA), количество литий-ионных и аналогичных аккумуляторов, достигающих конца срока службы, резко вырастет с середины 2030-х годов. Это тот момент, когда аккумулятор уже не может эффективно накапливать и отдавать энергию из-за деградации со временем.
Это означает, что в течение ближайших четырёх лет отходами могут стать около 1,2 миллиона аккумуляторов электромобилей. К 2040 году их число, как ожидается, достигнет ошеломляющих 14 миллионов.
Одновременно растёт спрос на литий-ионные аккумуляторы, что усиливает давление на добычу критически важных минералов и создаёт риск будущей нехватки лития.
Аккумуляторы электромобилей можно перерабатывать, но сделать это крайне трудно и дорого. Ещё до начала собственно процесса переработки батарея должна пройти длительную подготовку, включающую разрядку, разборку и разделение компонентов.
С переработкой аккумуляторов связаны и риски для безопасности: при применении химических реакций могут выделяться токсичные вещества, такие как фтористоводородная кислота. Эти соединения представляют серьёзную угрозу для здоровья и безопасности работников и способны повредить оборудование перерабатывающих заводов.
Именно поэтому эксперты призывают к «значительному расширению» перерабатывающей инфраструктуры, которая позволит безопасно справляться с будущими объёмами отходов и возвращать ценные материалы, необходимые для производства новых аккумуляторов.
«Электромобили играют ключевую роль в переходе к менее углеродоёмкой экономике, но их долгосрочный успех зависит от того, насколько эффективно мы управляем сопутствующим потоком отходов и одновременно укрепляем поставки критически важных минералов», – говорит Джеймс Скифмор из консалтинговой компании в сфере экологии Valpak.
«Расширение мощностей и повышение эффективности замкнутой инфраструктуры будет жизненно важно для возврата ценных материалов, укрепления цепочек поставок, снижения зависимости от добычи первичных ресурсов и максимального повышения долгосрочной устойчивости перехода к электромобилям».
По всей Европе компании ведут настоящую гонку, стремясь добиться именно этого.
Можно ли перерабатывать аккумуляторы электромобилей более эффективно?
Проект ReLiB, который реализует Бирмингемский университет в Великобритании, разрабатывает технологии переработки, которые, как ожидается, выведут страну на «передовой рубеж» исследований и разработок.
Учёные стремятся разработать и масштабировать технологии, которые позволят повысить уровень извлечения материалов из переработанных аккумуляторов примерно с 50 до 90 процентов, сосредоточившись на более быстрых и эффективных процессах разборки и разделения.
ЕС также финансирует четырёхлетний проект под координацией технологического центра LEITAT в Испании, цель которого – заменить медленную ручную разборку полуавтоматическими системами, способными безопасно демонтировать аккумуляторы и при этом возвращать около 95 процентов компонентов.
Финансируемый ЕС проект BATRAW займётся и тем, чтобы дать аккумуляторам «вторую жизнь», ведь некоторые батареи электромобилей уже не имеют достаточной ёмкости, чтобы приводить в движение машину, но могут использоваться для менее требовательного хранения энергии – вместо немедленной переработки.
В рамках проекта разрабатываются более безопасные способы транспортировки отслуживших аккумуляторов и исследуется, как можно проектировать новые батареи так, чтобы их было легче ремонтировать и перерабатывать.