Повторное использование списанных батарей электромобилей может снизить счета европейцев за электроэнергию и предотвратить остановку ветровых и солнечных электростанций.
Списанные аккумуляторы электромобилей (EV) могут преобразить устаревшую энергосистему Европы и ежегодно предотвращать потерю миллиардов евро из-за впустую потраченной электроэнергии.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Хотя бум возобновляемых источников энергии помог ЕС в прошлом году сэкономить 51 млрд евро за счет сокращения импорта нефти и газа, инфраструктура континента с трудом поспевает за переходом к чистой энергии.
Согласно докладу консалтинговой группы AFRY за 2026 год, подготовленному по заказу некоммерческой организации Beyond Fossil Fuels, 375 гигаватт (ГВт) проектов чистой энергетики и 455 ГВт проектов по хранению энергии в батареях сейчас застряли в очередях на подключение к распределительным сетям по всей Европе.
Это означает, что более 100 млрд евро инвестиций в возобновляемые источники по сути ждут подключения к сети, а европейцы, столкнувшиеся с рекордно высокими счетами за энергию, дольше ждут доступа к солнечным панелям и тепловым насосам. Но решение уже существует там, что многие по привычке считают отходами.
Почему энергетическая система Европы не справляется
Энергосистема Европы изначально строилась вокруг угля, а затем газа, которые обычно поступают с крупных централизованных электростанций.
Однако проекты зеленой энергетики, такие как ветровые и солнечные электростанции, как правило, размещаются в удаленных районах, в том числе на море, поэтому передавать вырабатываемую ими электроэнергию в жилые дома и на предприятия гораздо сложнее.
Возобновляемые источники, такие как солнце и ветер, зависят от погоды, а не от текущего спроса на электричество.
Когда предложение превышает спрос, что случается довольно часто, цены на электроэнергию могут опускаться ниже нуля, и операторам приходится останавливать ветровые и солнечные станции или переводить их на пониженную выработку. Такая практика называется ограничением генерации.
В 2024 году только в ЕС было ограничено 10 ТВт·ч выработки из возобновляемых источников энергии, чего достаточно, чтобы обеспечить электричеством три миллиона домохозяйств в течение года. Это означает примерно 4,3 млрд евро впустую потраченной электроэнергии.
Системы накопления энергии в батареях (BESS) рассматриваются как ключевой инструмент для сокращения объема ограничений выработки в Европе, однако инвестиции в них пока далеки от необходимого уровня. Эксперты уверены, что списанные батареи электромобилей могли бы легко закрыть этот пробел.
Могут ли списанные электромобили спасти энергосистему Европы
Тот факт, что аккумулятор электромобиля уже был в эксплуатации, вовсе не означает, что он бесполезен.
На самом деле большинство батарей электромобилей выводятся из использования, когда у них сохраняется до 70–80 процентов исходной емкости. Для автомобиля этого уже недостаточно, но для питания домов, предприятий или, например, небольшого транспорта такой ресурс вполне подходит.
«Старые батареи электромобилей на самом деле настоящая золотая жила», говорит директор Electrification Alliance (источник на английском языке) Адриан Хиль в комментарии Euronews Earth.
«Даже если их характеристики ухудшились до уровня, когда они уже не подходят для машины, они по-прежнему могут десятилетиями служить в качестве накопителей энергии для сети, для бизнеса или в домашнем хозяйстве».
Сейчас Европа в основном получает батареи из электромобилей старше десяти лет или из машин, попавших в аварии.
Проблема в том, что десять лет назад в Европе покупали немного электромобилей, а их батареи тогда были куда скромнее, зачастую всего 22 или 24 кВт·ч.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2016 году в Европе было продано лишь 215 тысяч электромобилей, тогда как в прошлом году продажи достигли 4,2 млн. Это ошеломляющий рост на 1 853 процента.
«Для сравнения, современные машины могут быть оснащены батареями емкостью от 50 до 100 кВт·ч», поясняет Хиль.
«Так что мы видим два тренда, которые в перспективе 10–15 лет способны радикально изменить энергосистему».
В прошлом году ЕС добавил в энергосистему 27 ГВт·ч мощностей хранения в батареях. Одновременно с этим в виде аккумуляторов в электромобилях было введено примерно в четыре-пять раз больше емкости.
«Когда эти электромобили со временем будут списаны и их батареи станут самостоятельными накопителями, это изменит способы управления и эксплуатации энергосистемы», добавляет Хиль.
«С каждым годом, по мере роста объемов накопления, мы должны видеть все более заметное снижение цен на электричество, это очень захватывающий положительный замкнутый цикл».
Европа рискует превратиться в кладбище батарей электромобилей
По оценкам МЭА (источник на английском языке), к 2030 году срок службы может подойти к концу более чем у миллиона батарей электромобилей. Если их эффективно не интегрировать в энергосистему, эксперты предупреждают, что они превратятся в один из «самых быстро растущих потоков отходов» в мире.
Теоретически батареи электромобилей поддаются переработке, но этот процесс крайне сложен и дорог. Прежде чем аккумулятор можно будет отправить на переработку, он должен пройти долгий подготовительный этап, включающий разрядку, разборку и сортировку компонентов.
Риски связаны и с химическими реакциями, используемыми при переработке: они могут приводить к выделению токсичных веществ, таких как фтороводородная кислота. Эти соединения представляют серьезную угрозу для здоровья и безопасности работников и способны даже выводить из строя оборудование перерабатывающих заводов.
Эксперты выступают за развитие инфраструктуры переработки, чтобы возвращать критически важные минералы из батарей электромобилей, однако их интеграция в энергосистему может принести еще больше пользы.
Солнечные панели вырабатывают электроэнергию днем, когда светит солнце, но именно в это время потребление энергии в домохозяйствах минимально, поскольку люди находятся на работе или в школе. Вместо того чтобы терять эту энергию, ее можно было бы накапливать во вторичных батареях от электромобилей и использовать вечером, когда спрос в домах достигает пика.
«Это так называемая кривая утки: потребление в сети днем падает, а затем очень быстро растет, как только садится солнце и люди возвращаются с работы», говорит Хиль.
«И речь не только о солнечной генерации, но и о ветре. Такие батареи позволяют переносить солнечную выработку с полудня на вечерний пик летом и переносить ветровую выработку с ночи на дневные пики зимой».
Эта идея уже внедряется по всему миру.
Например, в Калифорнии объект емкостью 12 мегаватт-часов (МВт·ч), построенный компанией-разработчиком энергосистем B2U, использует сотни бывших в употреблении батарей от электромобилей Honda, которые заряжаются от солнечной генерации мощностью 1,5 МВт. Проект продает электроэнергию и услуги по регулированию сети на рынке системного оператора California Independent System Operator.
А в более отдаленных регионах вторично используемые батареи электромобилей могут стать гораздо более доступным источником энергии для местных сообществ. Всемирный банк оценивает, что для решения проблемы обеспеченности электроэнергией в странах Африки к югу от Сахары требуется более 160 тысяч мини-сетей, чтобы обеспечить надежным электроснабжением 380 млн человек.