Продажи новых электромобилей в августе 2026 года выросли почти на две трети по сравнению с прошлым годом на фоне рекордных цен на топливо в ЕС. Но немецким автопроизводителям трудно воспользоваться оживлением рынка.
Регистрация новых электромобилей в ЕС в августе резко выросла на фоне роста цен на топливо и сохраняющейся геополитической неопределённости.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), число регистраций электромобилей на батареях увеличилось на 62,7 % по сравнению с прошлым годом. Их доля во всех новых регистрациях автомобилей в ЕС за тот же период поднялась с 17,8 до 27,7 %.
Этот рост поддержал и более широкий рынок. Продажи новых автомобилей в 27 странах ЕС в августе выросли на 4,5 % в годовом выражении, а за первые восемь месяцев 2026 года были на 5,3 % выше, чем за тот же период прошлого года.
Согласно анализу EY, росту способствовали два фактора: субсидии на электромобили и дополнительный рабочий день во многих странах по сравнению с августом прошлого года.
Константин М. Галл, руководитель глобальной отраслевой практики EY по аэрокосмической, оборонной и мобильной промышленности, предостерёг от трактовки этого подъёма как признака общего восстановления. «Восходящий тренд на европейском рынке новых автомобилей прежде всего обусловлен субсидиями на e-мобильность», — отметил он, добавив, что продажи электромобилей могут резко снизиться, если программы субсидирования будут свёрнуты.
По всему ЕС регистрация подзаряжаемых гибридов увеличилась почти на 11 % по сравнению с августом 2025 года, а обычных гибридных электромобилей — более чем на 2 %. Последняя категория оставалась самой популярной силовой установкой, обеспечив около трети всех новых регистраций в августе и 36,6 % за первые восемь месяцев 2026 года.
С начала года на электромобили на батареях и бензиновые автомобили приходилось по 21,7 % рынка каждый.
Германия возглавила продажи электромобилей в ЕС в августе: было зарегистрировано почти 69 тыс. новых электрокаров, за ней следует Франция — более 36 тыс. Далее расположилась Дания с почти 13 900 регистрациями, затем Бельгия и Нидерланды. Самый быстрый рост спроса наблюдался в Эстонии (плюс 278 %) и Словении (плюс 266 %), хотя в реальном выражении речь идёт всего о 174 и 1651 автомобиле соответственно.
По данным Еврокомиссии, цены на топливо в ЕС достигли новых максимумов на неделе, начавшейся 21 сентября. Средняя цена бензина поднялась до 2,092 евро за литр, дизельного топлива — до 2,226 евро за литр. Оба показателя стали самыми высокими за всю историю статистики Комиссии, которая ведётся с 2005 года. Эксперты ЕЦБ ожидают, что пик придётся на маржу переработки дизельного топлива, а не на цены на заправках, и прогнозируют её максимум в октябре. Этот прогноз был сделан до того, как США начали изучать возможный частичный или полный запрет экспорта дизельного топлива.
Автоконцерны с китайскими владельцами укрепляют позиции
Автогруппы с китайскими собственниками наращивают долю рынка в ЕС, тогда как европейские производители сталкиваются с жёсткой конкуренцией, американскими тарифами и затратами на переход к электротранспорту.
Продажи пяти китайских автогрупп, перечисленных ACEA, в августе выросли примерно на 71 % в годовом выражении. Их совокупная доля на рынке новых автомобилей поднялась с 6,6 до 10,8 %, то есть примерно каждый девятый новый автомобиль, продаваемый в ЕС. В эти данные входят бренды с европейскими корнями, такие как Volvo Cars, которую ACEA относит к группе Geely.
Среди наиболее быстро растущих производителей — Leapmotor (плюс 211 %), Chery (201 %), BYD (129 %) и Geely Group (24 %). Американский автопроизводитель Tesla увеличил продажи на 53 %. Эти показатели охватывают все проданные автомобили каждого производителя, а не только электромобили.
Немецкие автоконцерны, напротив, утратили позиции. Суммарные продажи Volkswagen Group, BMW Group и Mercedes-Benz сократились на 1,1 %, а их доля рынка в ЕС снизилась с 41,3 до 39,1 %.
«Действующие меры субсидирования в европейских странах непропорционально выгодны китайским производителям и Tesla, которые предлагают очень конкурентоспособные модели — особенно в нижнем и среднем ценовых сегментах, — а также зачастую привлекательные условия финансирования», — отметил Галл. По его словам, китайские производители и дальше будут наращивать долю рынка, прежде всего в дешёвых сегментах и в странах Южной Европы.
Европейским автопроизводителям, возможно, придётся затянуть пояса
В EY предупреждают, что августовский рост может оказаться недолговечным, если субсидии будут отменены. Галл также напомнил о слабом росте экономики, высоких ценах на нефть и геополитической неопределённости как о факторах, которые могут заставить покупателей отложить приобретение нового автомобиля. Он призвал производителей подготовиться к более тяжёлым годам и ужесточению ценовой конкуренции.
На цены оказывает давление ещё один фактор: в недавнем материале Euronews сообщалось, что предлагаемые правила «произведённых в Европе» аккумуляторов могут добавить около 2100 евро к стоимости электромобиля. Это может затруднить для европейских производителей выпуск более дешёвых моделей на фоне усиливающейся конкуренции.