В Европе железные дороги, работающие на солнечной энергии, могут вскоре стать обычным явлением: в Швейцарии прошли успешные испытания.
Инфраструктура Европы подстраивается под бум возобновляемой энергетики: одна компания намерена превратить железнодорожные линии на континенте в мини солнечные фермы.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В прошлом году швейцарский стартап Sun-Ways представил первую в мире солнечную железную дорогу, установив 100 метров фотогальванических (PV) панелей между действующими путями в деревне Бют в округе Валь-де-Травер.
Изначально проект задумывался как трёхлетний эксперимент: на участке дороги установили 48 специально разработанных солнечных модулей общей мощностью 18 кВт пик.
Однако уже через год испытаний полученные положительные результаты означают, что установка постоянной системы вдоль железнодорожной линии теперь выглядит весьма вероятной, сообщили Euronews Earth.
Насколько эффективны солнечные железные дороги?
Солнечные панели обычно устанавливают под определённым углом, чтобы они могли улавливать максимальное количество солнечного света в течение года.
В Испании, например, оптимальный угол наклона для высокой эффективности составляет от 30° до 35°. Согласно исследованию 2022 года, опубликованному на платформе ScienceDirect, наклон панелей на 34° на территории Пиренейского полуострова приводил к годовому снижению выработки менее чем на один процент.
Именно поэтому скатные крыши являются естественно удобным местом для установки панелей, тогда как садовые заборы, балконы и плоские кровли генерируют заметно меньше энергии.
По оценке Sun-Ways, из-за отсутствия наклона потери выработки на железнодорожных панелях составляют лишь около 10 процентов. Тем не менее за первый год пилотная система произвела около 16 000 кВт·ч электроэнергии.
Для сравнения: это примерно столько же энергии, сколько в среднем потребляет за год одно домохозяйство в Великобритании, где всё работает на электричестве, включая отопление, горячую воду, освещение и бытовую технику.
Теоретически солнечные панели можно было бы развернуть по всей протяжённости железнодорожной сети Швейцарии длиной 5 317 километров, покрыв площадь, сопоставимую с 760 футбольными полями, то есть более чем в 50 000 раз большую, чем нынешний пилотный участок.
По расчётам Sun-Ways, такая система могла бы ежегодно производить около одного тераватт-часа (ТВт·ч) электроэнергии, что соответствует примерно двум процентам общего энергопотребления страны.
Насколько безопасны солнечные железные дороги?
Превратить железнодорожные пути в узлы по производству возобновляемой энергии непросто: это связано с целым рядом специфических вызовов.
Одна из главных тревог, ранее озвученных Международным союзом железных дорог, заключается в том, что панели могут покрываться микротрещинами, повышать риск возгораний и отвлекать машинистов из‑за отражений.
Sun-Ways решает эти проблемы за счёт более прочных панелей, чем те, что ставят на крышах, и оснащения их антибликовым покрытием.
Встроенные датчики контролируют исправность работы системы, а щётки, установленные на концах поездов, очищают поверхность модулей от грязи.
Отвечая на вопрос, возникали ли проблемы в первый год эксплуатации, в Sun-Ways сообщили Euronews Earth, что «станция работала безупречно» и не потребовала «какого‑либо особого обслуживания».
«В рамках этого первого пилотного проекта электроэнергия поступает напрямую в сеть, – добавили в компании. – Но мы уже работаем над тем, чтобы направлять электричество, вырабатываемое установками Sun-Ways, непосредственно в железнодорожные подстанции или в контактную сеть, питающую поезда».
Станут ли солнечные железные дороги нормой по всей Европе?
После успешного пилота в Швейцарии Sun-Ways заключила соглашение о сотрудничестве с итальянским партнёром, который взаимодействует с национальным оператором железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana.
О планах запустить пилотный проект в ближайшие месяцы вскоре обещают объявить.
Sun-Ways также получила разрешение властей на строительство ещё одной солнечной железной дороги в Южной Корее; параллельно ведутся переговоры с компаниями из Нидерландов, Китая, Индии и Сингапура.