В Северном Рейне-Вестфалии старые заброшенные железнодорожные пути обрели новую жизнь – перевозят людей в футуристических кабинах монорельса по всему региону. Кабины без водителей компактны и могут доставлять по однорельсовой линии до шести пассажиров.
Этот новый футуристического вида автоматизированный монорельс называется MONOCAB OWL и использует заброшенную железнодорожную инфраструктуру. Идея заключается в том, чтобы связать небольшие городки Северного Рейна-Вестфалии с большими городами с помощью нового, более гибкого общественного транспорта. «Это идеальный вид транспорта для эффективного охвата территории. Сельские районы слишком мало населены для крупной железной дороги. MONOCAB — что-то между автобусом и рельсовым транспортом. Кроме того, предлагаем мы его по цене автобуса», — говорит Ахим Обервёрмейер, управляющий директор муниципальной транспортной компании KVG Lippe.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Обервёрмейер добавляет: «Чем быстрее системы общественного транспорта, тем больше их востребованность и использование. MONOCAB ходит очень часто: каждые десять минут, даже каждые пять минут. Если нам удастся увеличить скорость, мы сможем практически удвоить свою долю в перевозках. Это огромная возможность для сельских районов».
Новая мобильность для сельских районов
Создатель MONOCAB — Торстен Ферштерлинг. Идея родилась в 2016 году и стала реальностью во время пандемии, в чем помогла команда экспертов из Университета прикладных наук и искусств в Оствестфалии-Липпе, и сейчас находится на стадии тестирования.
Ферштерлинг объясняет, что бронировать место пользователь будет в приложении: «Это как когда вы катаетесь на лыжах: вы просто садитесь на следующий кресельный подъемник», — говорит он. Кабины спроектированы так, чтобы двигаться по одной рельсовой колее, и при движении в противоположных направлениях они смогут без проблем проезжать друг мимо друга. «Конечно, нам нужно остановок больше, чем у нас есть в настоящее время на старой железнодорожной линии. Но важно, чтобы на каждой остановке было что-то интересное: туристические достопримечательности, новые жилые районы, удаленные фермы», — говорит он.
Кабины монорельса сохраняют равновесие самостоятельно и без механической поддержки
MONOCAB работает на электрической батарее, аналогичной той, что используется в электромобилях, поскольку на старых железных дорогах нет электрификации. «Кабина весит три тонны. В настоящее время они двигаются со скоростью около 25 км/ч, но могут достигать и скорости 60 км/ч», говорит Мартин Гризе, директор по технологиям в Университете прикладных наук и искусств в Оствестфалии-Липпе.
Они оснащены датчиками и останавливаются, если обнаруживают препятствие. «Первый монорельсовый вагон был построен сто лет назад Луи Бреннаном», — вспоминает Гризе. — Для стабилизации кабины монорельса используется комбинация систем. Одна из них — гироскопы: гироскоп стабилизируется просто при вращении. Но здесь мы используем его технически, конечно, в гораздо большем масштабе. Вторая — компенсационная масса. Представьте себе большой блок, который естественным образом перемещается внутри этого транспортного средства», — говорит он.
На первом этапе развития в период с 2020 по 2023 год общий бюджет MONOCAB OWL составлял почти 4 миллиона евро. Политика сплоченности ЕС финансировала половину, Институт энергетических исследований при Университете прикладных наук в Липпе профинансировал 10%, а оставшиеся 40% поступили из региона Северный Рейн-Вестфалия. На текущем этапе общие запланированные расходы по проекту MONOCAB Key Technologies (15 июня 2025 г. – 30 ноября 2026 г.) превышают 5 миллионов евро.
На локомотиве: рост и социальная сплоченность
Помимо мест для четырех-шести человек, кабины оснащены устройствами для людей с ограниченными возможностями и имеют места для велосипедов, детских сидений или инвалидных колясок.
Для района Липпе MONOCAB — это возможность стимулировать экономический рост и социальную сплоченность в регионе. Мейнгольф Хаазе, администратор района Липпе, объясняет это так: «Мы находимся в сельской местности, в которой расположено 16 городов и муниципалитетов. Эти кабины немного меньше, чем большие автобусы, и граждане, будь то студенты, школьники или пожилые люди, могут путешествовать с большой гибкостью и добираться именно туда, куда им надо. Мы считаем, что в 2028 году мы сможем успешно начать тестовую фазу. А к 2032 году проект уже должен быть реализован».
Проект MONOCAB OWL получил премию REGIOSTARS Award, европейскую премию за выдающиеся достижения в проектах, финансируемых Европейским Союзом.