На ежегодном собрании, прошедшем на этой неделе в Дохе, Организация арабских авиаперевозчиков выразила обеспокоенность углеродным регулированием ЕС, тогда как авиакомпании стремятся усилить связи с Европой на фоне региональной неопределённости.
После бурного года, согласно отчету Организации арабских авиаперевозчиков (AACO), ожидается, что арабские авиакомпании понесут многомиллиардные убытки.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
На этой неделе в Дохе проходит ежегодное общее собрание (AGM) AACO. Организация объединяет 39 арабских авиакомпаний, базирующихся на Ближнем Востоке и в Северной Африке, включая Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways и Gulf Air.
Она обеспечивает общую платформу для сотрудничества между участниками в таких областях, как аэрополитические вопросы, цифровая трансформация и использование устойчивого авиационного топлива.
В своем ежегодном отчете за 2026 год AACO отметила, что операционные нагрузки, связанные с «геополитической неопределенностью» и «колебаниями финансовых условий», ударили по балансу региональных авиакомпаний.
Согласно выводам, ожидается, что в 2026 году участники AACO зафиксируют чистый убыток в размере 4,3 млрд долларов (3,82 млрд евро) и снижение объемов грузовых авиаперевозок на 5,2%. В глобальном масштабе прогнозируется, что чистая прибыль отрасли сократится примерно до 23 млрд долларов (20,5 млрд евро), до «самого низкого уровня за 12 лет за исключением периода COVID-19 и его последствий».
В отчете добавляется, что показатели отдельных участников «вероятнее всего будут существенно отличаться в зависимости от расположения хабов и степени вовлеченности в рынки, затронутые конфликтами».
Несмотря на давление, AACO заявила, что авиационная отрасль «ожидается, останется прибыльной» в 2026 году, «пусть и в более медленном темпе, поскольку рост цен на энергоносители и продолжающиеся операционные сбои создают дополнительное давление на маржу».
Ожидается, что топливо составит 31,4% операционных затрат отрасли, а для участников AACO эта доля достигнет 37,3% - «по сравнению с 25,4% и 27,9%, зарегистрированными соответственно в 2025 году».
Регуляторное давление со стороны ЕС
В Дохе были высказаны опасения по поводу предложенной ЕС системы торговли выбросами (ETS), прозвучали предупреждения, что она может нарушать региональное воздушное пространство и создавать для арабских авиакомпаний несправедливые дополнительные издержки.
Абдул Вахаб Теффаха, генеральный секретарь AACO, рассказал Euronews Travel, что ETS вызвала вопросы о «суверенитете».
«ЕС решил, что 'мы хотим установить цели, выходящие за рамки целей, которые были согласованы ICAO (Международной организацией гражданской авиации)' - и у нас нет с этим проблемы, потому что они реализуют свои суверенные права», - сказал он.
В 2005 году блок представил предложения по ETS с целью обязать загрязнителей платить за свои выбросы парниковых газов. Авиационный сектор был включен в систему ЕС ETS 1 января 2012 года, однако применение ее к рейсам в страны за пределами Европы и из них было приостановлено позже в том же году.
Во время AGM была принята Резолюция по авиации и окружающей среде, в которой выражается несогласие с расширением ETS на рейсы, вылетающие из Европейской экономической зоны (EEA) и прибывающие в третьи страны в радиусе 5000 километров от аэропорта Франкфурта к 2029 году.
«Это экстерриториальность, посягательство на суверенитет других», - сказал Теффаха, добавив, что такой шаг подрывает Чикагскую конвенцию. «И это относится ко всем странам в радиусе 5000 километров, которые, по сути, включают, начиная от Турции, через Ирак, вниз до Дубая, вверх до Судана, Египта, до Марокко».
Также известная как Конвенция о международной гражданской авиации, Чикагская конвенция в статье 1 предусматривает, что все государства-участники признают за каждой страной «полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством над своей территорией».
Помимо вопроса суверенитета, Теффаха также рассказал Euronews, что если ETS станет законом, арабские авиакомпании могут столкнуться с несправедливым двойным бременем расходов на сокращение выбросов, поскольку действующая Схема компенсации и сокращения выбросов углерода в международной авиации (CORSIA) уже обязывает авиакомпании компенсировать часть выбросов от международных рейсов.
Таким образом, арабским перевозчикам, возможно, придется платить дважды, если две системы не будут признавать сборы друг друга.
Лидеры арабской авиации собрались в Дохе
Трехдневное мероприятие было организовано Qatar Airways, а председателем заседания выступил главный генеральный директор группы Qatar Airways Хамад Аль-Хатер. Форум собрал более 200 руководителей и участников отрасли, включая авиакомпании-члены AACO, партнерские перевозчики, а также представителей Amadeus и SITA.
«Эта встреча AACO объединяет авиакомпании арабского мира, которые совместно играют жизненно важную роль в соединении людей, бизнеса и экономик на шести континентах», - сказал Аль-Хатер.
«Когда наша отрасль переживает очень сложный период, а геополитические события продолжают нарушать глобальную связанность, региональное сотрудничество становится нашей главной силой».
Глава Qatar Airways добавил, что сектор поддерживает до четырех миллионов рабочих мест на Ближнем Востоке и приносит в региональную экономику 290 млрд долларов (258 млрд евро). Ожидается, что к 2043 году эта цифра вырастет до 730 млрд долларов (649,9 млрд евро).
Во время мероприятия AACO и SITA подписали меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым сервис WorldTracer Bag Mate, схема SITA по работе с неправильно обработанным багажом, становится доступным для авиакомпаний-членов AACO.
Европа остается ключевым рынком для арабских перевозчиков
Несмотря на сложные условия работы и растущую регуляторную неопределенность, Европа по-прежнему играет важную роль для арабских перевозчиков, которые продолжают укреплять связанность между регионами.
Шейх Джассим Фахад Аль-Тани, вице-президент по аэрополитическим и корпоративным вопросам в Qatar Airways, назвал AGM в Дохе важной возможностью усилить сотрудничество в регионе и добавил, что «Европа остается ключевым рынком для Qatar Airways».
Аль-Тани рассказал Euronews, что увеличение числа рейсов в европейские города, включая лондонский аэропорт Хитроу и Франкфурт, «даст путешественникам больше гибкости и улучшит стыковки через Доху с нашей глобальной сетью».
Он добавил: «Мы также увеличиваем количество рейсов в пункты назначения по всей Азии, Африке и Австралии, что делает для пассажиров более простым путешествие по миру через Доху».
Тем временем в октябре базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates впервые выполнила рейс в Хельсинки. Новый ежедневный маршрут в столицу Финляндии расширяет североевропейскую сеть перевозчика, которая также включает Копенгаген, Осло и Стокгольм.
«Для нас путь вперед - это дальнейший рост», - сказал Аднан Казим, заместитель президента и директор по коммерции Emirates, в интервью Euronews.
«Существует множество рынков, которые мы еще не освоили. В то же время мы работаем над усилением сотрудничества со многими европейскими авиакомпаниями, чтобы создавать дополнительную ценность - но для нас Европа однозначно остается ядром стратегии Emirates».
Несмотря на период неопределенности и колебания цен на топливо, Казим также сказал, что это не поколебало планы авиакомпании по росту: она продолжает модернизацию своего парка, опираясь на инвестиции объемом 7 млрд долларов (6,2 млрд евро).
«Дубай никогда не останавливал проекты», - сказал он. «Мы продолжаем, и это та ДНК, которую мы имеем с точки зрения устремленности в будущее».
Региональная нестабильность, однако, усилила давление на операционное планирование авиакомпаний: по словам Хани Бакра, старшего вице-президента по авиационной и морской безопасности в MedAire, все более важную роль играют оценки безопасности и оперативная разведывательная информация.
Бакр, чья организация сотрудничает с более чем 250 авиакомпаниями и грузовыми операторами, предоставляя услуги по управлению рисками в сфере здравоохранения и безопасности, рассказал Euronews, что текущая ситуация в регионе проходит через «очень волатильный» период, а «прямые угрозы» воздействуют на отрасль. Аналитики MedAire работают над тем, чтобы обеспечивать перевозчиков разведданными, помогающими принимать операционные решения.
Пассажирам Бакр посоветовал сохранять осведомленность о ситуации и доверять системам управления рисками авиаперевозчиков.
«Многие сегодняшние события выходят за пределы контроля авиакомпаний и связаны с региональными процессами», - сказал он. «Авиаперевозчики формируют высокий уровень устойчивости, чтобы продолжать летать и безопасно доставлять людей из пункта А в пункт Б».