Депутаты Комитета Европарламента по окружающей среде проголосовали за снижение планки сокращения выбросов для новых автомобилей со стопроцентного максимума до 87,5%.
Комитет Европарламента по окружающей среде поддержал инициативу по смягчению экологических стандартов для автомобилей. Новые правила должны вступить в силу в 2035 году и предоставить производителям больше гибкости на фоне растущих издержек и жесткой конкуренции.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Депутаты проголосовали за снижение планки сокращения выбросов для новых машин со стопроцентного максимума до 87,5%. Кроме того, производители, использующие при сборке экологически чистую сталь, получат дополнительные бонусы в размере семи с половиной процентов.
Еврокомиссия предлагала снизить целевой показатель на 2035 год с 100-процентного сокращения выбросов до 90%.
Соглашение стало компромиссом между правоцентристской Европейской народной партией (ЕНП), социалистами и центристами из фракции "Обновляя Европу".
Итальянский депутат Европарламента Массимилиано Салини, главный переговорщик от ЕНП по данному законодательству, назвал голосование победой кампании его группы за смягчение ограничений для двигателей внутреннего сгорания.
"Группе ЕНП удалось объединить политический центр Европы вокруг четкой цели: поддержать нашу автомобильную промышленность, защитить европейские рабочие места и дать производителям свободу разрабатывать лучшие технологии", заявил Салини.
ЕНП, которая ранее поддерживала климатическое законодательство ЕС вместе с социалистами, либералами и "зелеными", все чаще ставит под сомнение темпы и архитектуру "зеленого перехода", иногда объединяясь с ультраправыми.
Партия "Зеленых" предупреждает, что это решение ставит под угрозу межпартийный консенсус, лежавший в основе Зеленого курса председателя Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен.
По данным брюссельского аналитического центра Брейгель, производство автомобилей в Европе до сих пор остается почти на 20% ниже допандемийного уровня. Автопром зажат в тиски: с одной стороны — агрессивная конкуренция со стороны Китая, с другой — крайне слабые продажи электромобилей.
В ЕНП заявили, что поправки защитят рабочие места и вернут концернам технологическую свободу. "Зеленые" считают, что ослабление правил затормозит переход на электромобили и отпугнет инвесторов.
Разрыв с прошлым
Это голосование знаменует отход от первоначального плана ЕС по прекращению продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году.
Зеленый курс был флагманским достижением созыва Европарламента 2019–2024 годов, когда "зеленые" имели на 18 мест больше, чем сегодня.
Изначальный целевой показатель нулевых выбросов для новых легковых автомобилей и фургонов к 2035 году в итоге был принят в 2023 году, несмотря на сопротивление части правоцентристов. "Зеленые" были одними из его самых решительных защитников, считая его необходимым для того, чтобы дать производителям ясный инвестиционный сигнал и ускорить переход к электромобилям.
Однако нынешний разворот также отражает политическое давление, накопившееся с тех пор, поскольку ряд критиков утверждают, что в ЕС не хватает достаточной инфраструктуры зарядных станций для распространения электромобилей.
Столкнувшись с растущими требованиями со стороны автопроизводителей и национальных правительств, прежде всего Германии и Италии, Еврокомиссия в декабре 2025 года отступила от своего первоначального предложения и предложила вместо этого ослабить целевой показатель на 2035 год, снизив планку сокращения выбросов выхлопных газов с 100% до 90%.
Оставшиеся 10% могли бы компенсироваться за счет кредитов, привязанных к произведенной в ЕС низкоуглеродистой стали и устойчивым видам топлива. Это позволило бы сохранить на рынке после 2035 года подключаемые гибриды и даже автомобили на дизельном и бензиновом топливе.
ЕНП продвигает технологическую гибкость
ЕНП утверждает, что автопроизводителям нужна большая технологическая свобода, чтобы оставаться конкурентоспособными и сохранять рабочие места.
В целом достигнутое в среду политическое соглашение отражает растущее беспокойство правительств и депутатов ЕС по поводу скорости и стоимости трансформации автомобильной отрасли.
Германия и Франция входят в число стран, выступающих за большую гибкость, и заключили собственную договоренность по автопрому, в которой экологически более чистая сталь играет гораздо меньшую роль.
Немецкий депутат-ветеран Европарламента Петер Лизе, представитель ЕНП по вопросам климатической политики, приветствовал проявленную различными фракциями политическую волю.
"Мы хотим климатической нейтральности, но с правилами, о которых мы сейчас договорились, мы одновременно обеспечиваем технологическую нейтральность. Я лично убежден, что будущее принадлежит электромобилям. Но электрические автомобили с увеличителями запаса хода и подключаемые гибриды с большой электрической дальностью тоже будут играть свою роль в 2035 году и позже", заявил Лизе.
Депутаты-"зеленые" раскритиковали предлагаемые изменения, предупредив, что ослабление требований на 2035 год может замедлить переход к электрической мобильности и подорвать инвестиционную определенность для производителей, которые уже взяли курс на электрификацию.
Немецкий депутат Европарламента Михаэль Блосс назвал голосование "плохой сделкой" для европейской автомобильной промышленности, заявив, что политическая чехарда наносит больший ущерб, чем высокие производственные издержки в Европе.
"В то время как продажи электромобилей стремительно растут, большинство Европарламента посылает сигнал неопределенности. То, что социал-демократы и консерваторы помогают ставить под угрозу инвестиционную стабильность и промышленные рабочие места, представляет собой противоречие, которое едва ли могло бы быть более разительным", заявил Блосс Euronews.
"У Европы есть заводы и квалифицированные рабочие, чтобы выпускать автомобили высшего класса для эпохи электротяги, но ей нужна четкая политическая поддержка этого курса".
Чтобы инициатива стала законом, её должны одобрить на пленарной сессии Европарламента, и согласовать со всеми странами-членами ЕС.