Европейский инвестиционный банк намерен активизировать трансграничные инвестиции в Центральной Азии, при условии соблюдения экологических стандартов и выгоды для региональных экономик и европейской промышленности.
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) намерен расширять финансирование трансграничных инфраструктурных проектов в Центральной Азии, стремясь поддержать экономическое развитие всего региона.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
«Нас, конечно, интересует не только финансирование проектов в отдельных странах. Если появляется межгосударственный проект, для нас это даже более привлекательно, потому что мы видим в нем потенциал для развития всего региона», – заявил вице-президент ЕИБ Марек Мора в интервью Euronews во время визита в Астану.
Межгосударственная гидроэлектростанция
Одним из самых заметных примеров межгосударственного сотрудничества, которое поддерживает ЕИБ в Центральной Азии, является строительство гидроэлектростанции «Камбар-Ата-1» в киргизских горах.
Проект реализуется совместно Кыргызстаном, Казахстаном и Узбекистаном. ЕИБ выделил этим трем странам 900 млн евро на проекты в области водного хозяйства и строительство энергетических сетей.
Станция, ввод которой ожидается примерно к 2035 году, сможет производить 5,6 млрд кВт·ч электроэнергии в год и станет важным вкладом в энергетическую безопасность региона.
По словам Моры, этим проектом может воспользоваться и Европа.
«Мы слышали идеи создания энергетического или электрического интерконнектора между Казахстаном и Азербайджаном под Каспийским морем с последующим выходом в Европу», – отметил он.
Не менее важна и водохозяйственная составляющая проекта. ГЭС строится на крупнейшей реке Кыргызстана – Нарыне. Нарын на территории Узбекистана сливается с рекой Карадарья, образуя Сырдарью.
Сырдарья протекает по Узбекистану и Казахстану и впадает в Аральское море. Для обеих стран это одна из главных рек, обеспечивающих орошение сельхозугодий и питьевую воду.
Гидроэлектростанция будет регулировать сезонное течение Нарына: накапливать воду в период таяния снега и ледников и сбрасывать ее в засушливые месяцы. Это обеспечит более стабильный и прогнозируемый приток воды в Сырдарью.
Казахстан может выстроить промышленность вокруг транзитных маршрутов
Транспортные проекты также представляют большой интерес для ЕИБ. Банк признаёт ключевую роль Центральной Азии как транспортного коридора между Азией и Европой.
Мора подчеркнул, что потенциал Казахстана выходит далеко за рамки транзитной функции.
«Мы твердо убеждены, что Казахстан – это не только транзитная страна. Вокруг всей этой транзитной деятельности может быть выстроена собственная индустрия – логистика, услуги», – сказал Мора.
В транспортную инфраструктуру уже инвестирован кредит в 150 млн евро для компании «КазАвтоЖол», национального оператора дорожного хозяйства Казахстана, на модернизацию автодорог.
Проект охватывает ключевые транспортные артерии страны, включая подъездные пути к международным погранпереходам, маршрут вдоль Каспия, коридоры в Китай, южный транзитный маршрут, а также важные межрегиональные трассы.
Схожий кредит в размере 200 млн евро предоставлен Банку развития Казахстана и направлен на поддержку транспортных и энергетических проектов.
«А затем он был дополнительно увеличен письмом о намерениях еще на 120 млн евро», – добавил Мора.
Каким требованиям должен отвечать проект, чтобы получить финансирование ЕИБ?
По словам вице-президента ЕИБ, для получения финансирования проект нуждается в серьёзной подготовке. Он должен быть предсказуемым, иметь чётко сформулированные цели и методы, а также соответствовать прозрачным закупочным процедурам – только после этого банк готов выделять средства.
«Есть две группы условий, которым проект должен удовлетворять, если мы готовы его финансировать. Первая – уже упомянутые экологические и социальные стандарты, которым мы уделяем особое внимание», – пояснил Мора.
Это означает, что проекты, связанные с угольной индустрией, угольными и газовыми технологиями, исключены из перечня потенциальных объектов инвестирования. Банк больше интересуют «зелёные» технологии, например проект автономных грузовиков, который Мора обсудил с министром транспорта Казахстана Нурланом Сауранбаевым во время визита.
«Сегодня у нас была очень хорошая встреча с министром транспорта. Он рассказал о возможном будущем проекте: Казахстан мог бы построить специальные дороги для автономных грузовиков, пересекающих страну. Эти грузовики могли бы быть электрическими и, возможно, европейского производства», – объяснил Мора.
Второе условие для финансирования проекта ЕИБ – это «ситуация win-win».
«Выигрыш для Казахстана, но и выигрыш для европейской экономики или европейской промышленности. Если мы финансируем проект в Казахстане, он, разумеется, должен поддерживать казахстанскую индустрию. Но при возможности участия европейских компаний или технологий это для нас особенно интересно», – отметил Мора.
При этом он подчеркнул, что общее развитие региона остаётся одним из приоритетов банка.
«Я считаю, что управление водными ресурсами – это глобальное общественное благо. Чем лучше мы организуем работу в Казахстане, тем больший вклад внесём в мировую систему управления этим ресурсом, который в будущем будет становиться всё более дефицитным повсюду. И уже сейчас он довольно ограничен в Казахстане», – сказал он.
В июне ЕИБ открыл представительство в Ташкенте, столице Узбекистана, подчеркнув стратегическую значимость региона.