Накануне 91-го Парижского автосалона европейские автопроизводители сталкиваются с жёсткой конкуренцией со стороны Китая, падением доверия и геополитическим давлением.
Впервые организованный в 1898 году в саду Тюильри в Париже, Парижский автосалон из года в год привлекает толпы посетителей, стремящихся познакомиться с новыми моделями; на выставке 2026 года, которая пройдет с 12 по 18 октября, будет представлено около сотни автомобилей.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
«Я действительно считаю, что людям нужно видеть автомобили, прикасаться к ним, садиться в них, пробовать их в деле», — говорит Серж Гашо, генеральный директор Парижского автосалона. Это особенно важно для электромобилей.
По данным Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA), полностью электрические автомобили составили 21,7 % всех регистраций новых машин в ЕС за первые восемь месяцев 2026 года против 15,8 % за тот же период годом ранее. Франция стала одним из крупнейших рынков с самым быстрым ростом: регистрации чистых электромобилей там выросли на 74,2 % по сравнению с прошлым годом.
undefined
Бурно развивающаяся китайская автомобильная индустрия особенно заинтересована в том, чтобы показать свои машины европейским покупателям. В Париже ожидается около двадцати китайских брендов.
«Картина для традиционных европейских автопроизводителей выглядит крайне тревожно, — отмечает ведущий автомобильный аналитик Mobility Global Тим Уркхарт. — Прогресс, которого китайская автомобильная промышленность добилась в последние годы, поистине необыкновенен, особенно за минувшее десятилетие, но главное — за последние пять лет рост еще больше ускорился».
Выход китайских брендов совпадает с тем, что европейские покупатели все чаще отворачиваются от классических бензиновых и дизельных автомобилей.
Для европейских автопроизводителей — переход в крайне сложной обстановке
По данным ACEA, до августа самым популярным типом привода в ЕС оставались гибридные электромобили с долей рынка 36,6 %, а на подзаряжаемые гибриды приходилось 10 %. Совокупная доля бензиновых и дизельных автомобилей сократилась до 29 % против 37,5 % годом ранее.
Высокие цены на топливо, поддержка со стороны властей и значительно более широкий выбор более доступных электромобилей все вместе способствовали этим изменениям.
Однако автопроизводители пытаются провести этот переход в исключительно сложных условиях. Высокие цены на нефть, связанные с конфликтом с участием Ирана, давят на прибыльность отрасли. Европейские компании сталкиваются также с падением потребительской уверенности, ужесточением норм по выбросам и давлением в Китае, который некогда был главным источником роста для немецких гигантов Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz.
undefined
«Было время, когда китайский рынок был своего рода дойной коровой для европейских автопроизводителей. Сейчас это уже не так», — добавляет Уркхарт.
Параллельно Европейский союз и Китай остаются погруженными в торговый спор из‑за госсубсидий, таможенных пошлин и все увеличивающегося потока китайских автомобилей в Европу.
«Существуют огромные геополитические напряжения, цены на нефть чрезвычайно высоки, общая экономическая среда испытывает сильное давление, и это подрывает доверие в Европе», — поясняет Уркхарт.
В ответ на это европейские производители, среди прочего, обращаются одновременно и к прошлому, и к будущему. Автомобили в ретростиле должны стать одной из главных тем Парижского автосалона у марок Renault, Citroën, Peugeot, Opel, Lancia и Fiat.
91‑й Парижский автосалон начнется 12 октября пресс‑днем в Paris Expo Porte de Versailles, а для широкой публики будет открыт с 13 по 18 октября.