После почти 20 лет строительства в Салониках наконец запустили метро. Беспилотные поезда разгружают дороги и снижают загрязнение а на станциях выставлены древние артефакты, найденные во время работ. Проект стоимостью три миллиарда евро реализован при поддержке ЕС и Европейского инвестиционного банка
Салоники, которые называют «Парижем Северной Греции», – город, известный своим богатым наследием, невероятной кухней и яркой ночной жизнью. Но слишком долго это место было печально известно кое-чем другим: грандиозными пробками. Весь центр города, где живут 320 000 человек, буквально зажат между заливом и холмами – один огромный транспортный затор. А все эти машины, стоящие в пробках с работающими двигателями, создавали один из самых высоких уровней загрязнения воздуха во всем Европейском союзе.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Нужно было что-то менять. И совсем недавно это наконец произошло.
В конце 2024 года, после двух десятилетий невероятно сложного строительства, в Салониках открыли первую в истории линию метро. Это быстрая, ультрасовременная подземка, которая буквально меняет жизнь горожан – таких, как Марина Аргиру, сотрудница компании метро: она живет в пригороде, но часто ездит в центр, помогать в семейном бизнесе. До появления метро Марине приходилось ездить на машине – мучительно медленно, дорога занимала полчаса и больше, а парковку найти было настоящим квестом. Теперь она добирается всего за 15 минут.
Основная линия протянулась более чем на десять километров, сейчас на ней 13 современных станций, которые соединяют скоростные поезда итальянского производства. Поезда полностью беспилотные. Двери открываются и закрываются автоматически, идеально синхронизируясь с платформенными дверями – максимум безопасности. Поезда сами проходят весь маршрут, перевозя почти 20 000 пассажиров в час в каждом направлении.
Мозг всей системы – Диспетчерский центр, где каждое перемещение поездов отслеживается и контролируется в режиме реального времени.
Подобные системы есть, например, в Копенгагене, но для Греции это настоящий прорыв. Плюсы очевидны: куда выше гибкость, лучше безопасность, точное соблюдение расписания и в целом максимальная эффективность. И если поначалу пассажиры немного нервничали из-за поездов без машинистов, привыкли они довольно быстро.
Но строить метро будущего пришлось, буквально, копаясь в прошлом. Земля Салоник буквально набита бесценными археологическими сокровищами. Чтобы их сохранить, тоннели пришлось прокладывать гораздо глубже, чем планировалось изначально, а проекты нескольких станций по ходу дела перерабатывали. Стройка превратилась в крупнейшие археологические раскопки в Северной Греции – нашли более 300 000 артефактов. Сегодня некоторые станции одновременно работают как уникальные подземные музеи.
Но у такой аккуратности была и своя цена – задержки и перерасход бюджета, усугубленные финансовыми трудностями Греции и административными проблемами. В итоге для завершения проекта потребовалось более трех миллиардов евро инвестиций и два десятилетия работы.
Когда общая стоимость выросла до трех миллиардов евро, а проект начал рисковать потерей поддержки из-за растущих расходов и сложности, вмешался Евросоюз – выделил более одного миллиарда евро из фондов политики сплоченности, а Европейский инвестиционный банк добавил еще сотни миллионов в виде кредитов.
Но на этом все только начинается. Эти первые 13 станций – лишь первый этап. Главную линию уже собираются продлевать, дальше – новые ветки в пригороды: это даст толчок экономике, создаст рабочие места и привлечет туристов, которые смогут спуститься в подземные музеи и галереи – и все это по обычному билету метро.