EventsСобытияПодкаст
Loader

Find Us

РЕКЛАМА

Импортозамещение велосипедов по-французски

Импортозамещение велосипедов по-французски
Авторское право euronews
Авторское право euronews
By Hans von der Brelie
Поделиться статьейКомментарии
Поделиться статьейClose Button
Скопировать линк для интеграции видеоCopy to clipboardCopied

Конкуренция со стороны азиатских производителей нанесла глубокие раны европейской промышленности. Сможет ли Европа сохранить местное производство и рабочие места?

Конкуренция со стороны азиатских производителей нанесла глубокие раны европейской промышленности. Сможет ли Европа сохранит местное производство и рабочие места?

Деиндустриализация

Заброшенные магазины, дома, выставленные на продажу. Эта типичная картина для французских регионов, затронутых деиндустриализацией, продолжающейся уже несколько десятилетий. Производство было выведено в страны с более дешёвой рабочей силой или просто не выдержало конкуренцию с импортом из этих стран.

Город Ревен расположен недалеко от границы с Бельгией. Местные власти возлагают большие надежды на защитные таможенные тарифы, введение которых находится в компетенции Европейской комиссии. Только они позволят противостоять дешёвому импорту из Азии и защитить местных производителей.

«Я полагаю, что нам нужно защищаться — это очевидно. — говорит председатель совета муниципального района Арденны-Долина Мёзы Бернар Декенс. — Мы не можем продолжать отдавать нашу промышленность Китаю и другим странам юго-восточной Азии»

«В 80-90-е гг. в Ревене было 12 500 жителей. А сейчас – только 6000. То есть мы потеряли половину населения. Доля безработных у нас - 27%. Это очень много», — жалуется мэр Ревена Даниэль Дюрбек.

Репатриация исторической марки

Большим облегчением для местных властей стало возвращение в Ревен исторической марки французских велосипедов Mercier, делокализованной в юго-восточную Азию. Производство этих велосипедов планируется начать в следующем году. Каждый год планируется выпускать около полумиллиона велосипедов. Производство запускается благодаря 11-миллионнной субсидии, полученной от Еврокомисси и правительства Франции.

Но многие запасные части будут продолжать поступать из Азии. Поэтому инвестор выбрал для сборки место, расположенное недалеко от портов Амстердама и Роттердама. В Ревене будут созданы 270 рабочих мест. Практически сразу после того, как об этом объявили в новостях, местный центр занятости оказался завален заявлениями о приёме на работу. Его подала и Стефани Жодар:

«Очень многие уехали отсюда из-за безработицы. Раньше ведь Ревен был гораздо более многолюдным городом. А сейчас почти никого не осталось. Правда, открытие здесь завода заставит вернуться сюда немало людей».

Многие из тех, кто сейчас ищут работу, еще помнят, как выглядел город до деиндустриализации. С тех пор как завод закрылся, Микаэль Бриозо находится в постоянном поиске работы:

«Учитывая, что я живу в Ревене, найти место работы здесь, это большая удача. Не нужно будет разъезжать по окрестным городам. К тому же речь идёт о постоянной работе. Сейчас я работаю по краткосрочным договорам: неделю здесь, неделю там. Так жить невозможно, конечно».

«Мерсье» будет удовлетворять растущий спрос на механические и электрические велосипеды. Но генеральный директор Жан-Марк Сегецци, отвечающий за возвращение производства во Францию, выступает против введения защитных тарифов на внешних границах ЕС:

«Антидемпиноговые пошлины – это ложная приманка. Сейчас их ввести довольно сложно, потому что, как мы прекрасно знаем, 80% наших поставщиков находятся в Азии. По моему, лучше задуматься над тем, как вернуть сюда эти производства. Или как заставить заурбежных производителей, в данном случае азиатских, открывать производство у нас в Европе, в частности, во Франции».

Родина французского велосипедостроения

Давайте отправимся в Сент-Этьен – колыбель велосипедного производства во Франции. В 1920- гг. на местных велосипедных заводах работали тысячи рабочих. Жоэлль Вирисель хорошо знает взлёта и падения промышленного производства в городе:

«В 1886 г. британский велосипедист-чемпион Данкан представил публике нашего города. Его приняли братья Готье, местные производители оружия, которые и наладили первое производство велосипедов в Сент-Этьене. Так было положено начало важному периоду в промышленной истории нашего города.  Здесь зародилось множество идей, получено много патентов на изобретения, в том числе в отношении переключения скоростей. Велосипедный переключатель-дерэйлер был изобретён в Сент-Этьене в 1911 г. 1920-е гг. – это золотой век велосипедов. Но очевидно, что, начиная с 1970-х гг., конъюнктура рынка изменилась, произошла делокализация, усилились зарубежные производители. И Сент-Этьен не смог справиться с этими переменами...»

Новые начинания

Местный стартап возрождает промышленные традиции, наладив производство хорошо продающихся детских и семейных велосипедов. Чем объясняется рост спроса на велосипеды “made in Europe”, спросили мы у Патриса Фэвра-Дюбо, основателя компании EASY DESIGN TECHNOLOGY?

«Мы работаем только с местным население, что делает нас гибче и отзывчивее. Если нужно что-то немного изменить гораздо проще это сделать прямо на месте, не обмениваясь электронными письмами со схемами, а затем не выезжая на завод, расположенный где-нибудь в Китае».

«Наша главная задача, – уточняет директор по продажам Тибо Виньяли, – выпустить велосипед, действительно сделанный во Франции, по цене сравнимой с нашими конкурентами. Мы хотим иметь возможность сказать нашим покупателям: велосипед, который вы держите в руках, произведён прямо здесь, он не пересёк два океана и 15 тысяч км на корабле».

Подскочившие цены на транспортные перевозки, забота о климате и меняющиеся вкусы покупателей, умный маркетинг и талантливые инженеры создают юлагоприятные условия для появления новых заводов, выпускающих товары «сделано в Европе». Но что больше обеспечивает этот рост производства: растущий спрос или антидемпиноговые тарифы ЕС? Об этом мы спросили технического директора этого молодого предприятия Ореляана Бонне:

«Антидемпиноговые пошлины, конечно, перенаправляют спрос на продукты, произведённые у нас или в соседних странах».

Некоторые компании нашли местных поставщиков и поэтому поддрживают протекционистские тарифы. Другие выступают против них, потому что всё ещё зависят от азиатских запчастей.

Поделиться статьейКомментарии

Также по теме

"Ощущение безысходности": почему украинские беженцы возвращаются домой

Услышать голоса пострадавших от терактов 13 ноября 2015 г.

Споры о ветряной энергетике в Германии