Этот шаг — часть осторожного возврата в Суэцкий канал: с начала июля четыре сервиса Maersk вернулись туда, последний — в середине августа, ещё девять продолжают обходить Африку.
Судоходные компании Maersk и Hapag-Lloyd перевели ещё один крупный контейнерный сервис между Азией и Европой на маршрут через Суэцкий канал, что стало очередным шагом в постепенном возвращении судоходства на эту трассу.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Сервис AE19, который компании совместно обслуживают в рамках партнёрства Gemini Cooperation, соединяет Азию, Средиземноморье, Саудовскую Аравию и Европу. Ранее он следовал в обход мыса Доброй Надежды.
Две линии объявили в понедельник, что изменения вступают в силу немедленно, начиная с западного рейса судна Berlin Maersk.
В Hapag-Lloyd сообщили Euronews, что переход AE19, как ожидается, позволит сэкономить около четырёх недель по сравнению с маршрутом вокруг мыса Доброй Надежды.
В Maersk заявили, что решение последовало за оценкой ситуации с безопасностью в Красном море. В Hapag-Lloyd назвали его «точечной корректировкой по одному выбранному сервису, а не общим возвратом всей сети».
В компании добавили, что дальнейшие решения по маршрутизации будут зависеть от уровня безопасности, операционной целесообразности направления и влияния на клиентов.
Датская судоходная группа сообщила Euronews, что AE19 — один из четырёх сервисов, которые она с начала июля вернула с маршрута вокруг мыса Доброй Надежды на Суэц. Остальные — AE15, MECL и WAF6.
В Maersk сообщили Euronews, что ещё девять сервисов, которые могли бы выиграть от маршрута через Красное море и Суэцкий канал, продолжают ходить вокруг мыса, при этом компания отказалась комментировать возможные будущие изменения.
Аналитики судоходного рынка также предупреждают, что возврат нескольких линий не следует воспринимать как широкомасштабное возвращение к использованию канала.
Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнерных перевозок в морской консалтинговой компании Drewry, заявил Euronews, что скорость восстановления трафика через Суэц по-прежнему тесно связана с тем, как будет развиваться кризис в Ормузском проливе и более широкий конфликт на Ближнем Востоке.
«Пока последний остаётся нерешённым, мы не ожидаем заметного возвращения азиатско-европейских сервисов через Суэц», — сказал он.
Почему возвращение будет постепенным
Даже если ситуация с безопасностью улучшится, маловероятно, что судоходные компании сразу вернут через Суэц все свои сервисы.
По словам Хини, процесс, вероятнее всего, будет поэтапным и начнётся с рейсов из Европы, которые обычно перевозят грузы с более низкой стоимостью. Перевозчикам потребуется уверенность в том, что боевые действия не возобновятся, прежде чем они направят по маршруту более ценные партии.
Есть и коммерческая причина действовать постепенно.
Обход Африки требует большего числа судов, поскольку каждый рейс занимает больше времени. Если многие линии одновременно вернутся к маршруту через Суэц, эти суда освободятся как раз в тот момент, когда перевозчики уже принимают большое количество новых судов.
«Перевозчики вынуждены аккуратно управлять мощностями из‑за большого числа новых судов, поступающих на флот, — пояснил Хини. — Массовое сокращение продолжительности маршрутов приведёт к резкому падению ставок».
Для европейских импортёров это означает, что выгоды от возвращения к Суэцу вряд ли проявятся сразу. Небольшое число восстановленных сервисов может обеспечить более короткое время в пути на отдельных направлениях, однако нормальные сроки доставки по более широкой сети маршрутов восстановятся не сразу.
Важный маршрут для Египта и Европы
Суэцкий канал обеспечивает кратчайшее морское сообщение между Азией и Европой, позволяя избежать значительно более длинного пути вокруг мыса Доброй Надежды.
Изменение маршрутов увеличило продолжительность рейсов и расходы на топливо, одновременно лишив Египет важного источника иностранной валюты.
Администрация Суэцкого канала неоднократно пыталась стимулировать судоходные компании к возвращению. В июне её председатель адмирал Осама Раби сообщил, что более короткое время транзита и экономия на операционных расходах помогают возвращать в канал некоторые из крупнейших в мире контейнеровозов.
Он сделал это заявление во время прохода через Суэц контейнеровоза CMA CGM Vendôme, рассчитанного на перевозку 24 тысяч двадцатифутовых контейнеров, выполнявшего рейс между Азией и северо-западной Европой.
Этот переход стал первым южным прохождением Суэца для сервиса FAL 3 с января. По данным администрации, суда французской компании CMA CGM совершили 104 прохода через канал с января по май, перевезя в общей сложности 12,5 миллиона тонн грузов.
Возвращение нескольких сервисов является ранним признаком оживления трафика через Суэц, однако и в Hapag-Lloyd, и в Drewry подчёркивают, что AE19 пока не свидетельствует о более массовом возвращении.