Европа вкладывается в всё более крупные и экологичные контейнеровозы в момент, когда морской суверенитет и устойчивость цепочек поставок становятся стратегическим приоритетом.
Стратегический курс Европы на укрепление морской торговли в четверг получил новый импульс: французская судоходная группа CMA CGM ввела в эксплуатацию контейнеровоз CMA CGM Notre Dame — крупнейшее в мире судно на сжиженном природном газе (СПГ) и первый корабль в новой серии, которая будет работать на ключевом азиатско‑европейском маршруте компании.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
При длине почти 400 метров — это примерно как четыре футбольных поля — CMA CGM Notre Dame впечатляюще возвышается над причалами в Гавре. На палубе громоздятся башни контейнеров с самым разным грузом — от спортивной обуви до автомобилей, — судно готовится выйти на один из самых оживлённых торговых маршрутов мира.
Ширина судна превышает 62 метра, оно способно перевозить до 24 000 контейнеров и работает на сжиженном природном газе (СПГ), будучи крупнейшим в мире контейнеровозом на этом виде топлива.
После первого захода в порт Гавр судно в понедельник отправится в Азию. По пути оно зайдёт в Роттердам, Гамбург, Антверпен, Танжер‑Мед, Порт‑Кланг, Сингапур, Янтянь, Шанхай и Нинбо, а затем вернётся в Европу, завершив круговой рейс чуть более чем за 100 дней.
На пути в Азию судно перевозит химикаты, продукты питания, вино и крепкий алкоголь, фармацевтическую продукцию, промышленное оборудование и товары класса люкс. Обратно в Европу оно доставляет электронику, одежду, бытовую технику и широкий спектр потребительских товаров. В зависимости от состава груза стоимость находящихся на борту товаров может достигать от 2,5 до 3 млрд евро.
CMA CGM Notre Dame — первый из десяти сверхкрупных контейнеровозов, которые будут ходить под французским флагом; поставка остальных судов этого типа запланирована на период с 2026 года по январь 2028‑го.
В CMA CGM подчёркивают, что наращивание мощностей на азиатско‑европейском направлении критически важно для конкурентоспособности европейской экономики: последние геополитические кризисы наглядно выявили уязвимость мировой торговли.
«Существует реальный риск, что свобода судоходства может быть поставлена под сомнение и в других ключевых мировых проливах, на которых держится международная торговля. А для Франции, чьё благосостояние во многом зависит от внешнеэкономических связей, это вопрос конкурентоспособности», — заявил председатель правления и генеральный директор CMA CGM Родольф Сааде на церемонии ввода судна в эксплуатацию.
Технологии на борту
По сравнению с традиционным мазутом СПГ обеспечивает примерно на 20–25 % меньше выбросов углекислого газа, практически полностью исключает выбросы оксидов серы, снижает выбросы оксидов азота до 85 % и сокращает количество твёрдых частиц примерно на 95 %.
Однако вокруг СПГ не утихают споры. При его использовании возникает так называемый «метановый проскок», когда несгоревший метан попадает в атмосферу, частично нивелируя его климатические преимущества.
Двигатель мощностью 80 000 лошадиных сил спроектирован так, чтобы в будущем работать также на био‑СПГ и синтетическом e‑СПГ, когда эти виды топлива станут коммерчески доступными.
По словам Сааде, на судне установлен «один из самых эффективных в мире двигательных комплексов на природном газе, что поддерживает нашу цель добиться углеродной нейтральности к 2050 году».
CMA CGM обязалась выйти на нулевой уровень чистых выбросов углерода к 2050 году на фоне усиливающегося давления на судоходную отрасль с требованием её декарбонизации.
Для судов, заходящих в порты Евросоюза, включая CMA CGM Notre Dame, регламент ЕС FuelEU Maritime предусматривает поэтапно ужесточающиеся ограничения на интенсивность выбросов парниковых газов от используемой на борту энергии, чтобы снизить её на 80 % к 2050 году.
На судне широко используется искусственный интеллект, который позволяет в режиме реального времени корректировать навигацию, оптимизировать расход энергии и повышать экологическую эффективность.
По данным CMA CGM, благодаря ИИ её флот ежегодно экономит около 600 000 тонн CO₂: создаются цифровые двойники судов, моделируются целые маршруты и выбираются самые энергоэффективные варианты движения.
Судоходство стало стратегическим вопросом для Европы
Недавние геополитические кризисы, в том числе война с Ираном, напомнили о том, что по морю перевозится около 80 % мирового товарооборота в физическом выражении. Когда судоходные маршруты нарушаются, цепочки поставок дают сбой, промышленность замедляется, растёт инфляция и под угрозой оказываются рабочие места.
В марте 2026 года Европейский союз утвердил две стратегии, направленные на укрепление сектора, который считается жизненно важным для торговли, экономического роста, безопасности и обороны блока: Стратегию ЕС по портам и Промышленную морскую стратегию. Вместе они призваны усилить роль ключевых портов как энергетических, логистических и оборонных узлов, повысить устойчивость цепочек поставок, поддержать энергетический переход и цифровизацию, а также стимулировать развитие европейского судостроения и морских технологий.
«Если у мировой торговли есть позвоночник, то это морские перевозки. Европейские порты обрабатывают около 75 % внешней торговли ЕС, а морская экономика Европы обеспечивает примерно 4,5 млн рабочих мест», — заявил еврокомиссар по устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицикостас, выступая с программной речью на конференции Transforming Transportation 2026, организованной Всемирным банком.
Хотя контейнеровоз CMA CGM Notre Dame был построен в Китае с использованием инженерных наработок французской компании, ходит он под французским флагом — это решение в CMA CGM рассматривают как вклад в укрепление морских традиций Франции.
На церемонии присутствовала первая леди Франции Брижит Макрон, а также крестная мать судна Дельфин Арно — дочь миллиардера, владельца группы LVMH Бернара Арно и генеральный директор модного дома Christian Dior Couture.
Арнопохвалила решение CMA CGM «спустить это судно под французским флагом. В условиях усиливающейся международной конкуренции этот шаг выражает твёрдую уверенность в том, что Франция должна и дальше входить в число великих морских держав мира».