Глава Ryanair Майкл О’Лири считает, что Европе хватит авиатоплива как минимум до следующего лета, но предупреждает: высокие цены сохранятся ещё 12–18 месяцев.
Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири заявил в четверг, что не ожидает дефицита авиатоплива в Европе ни этой зимой, ни летом 2027 года, даже несмотря на то, что война с участием Ирана нарушает цепочки поставок.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
«На мой взгляд, никаких сомнений в доступности авиатоплива в Европе этой зимой нет, да и следующим летом тоже, если только не произойдет какое‑то непредвиденное событие», – сказал О’Лири на пресс-конференции, организованной ассоциацией Airlines for Europe (A4E) в Брюсселе.
Его заявления вселяют уверенность в устойчивости поставок, однако авиакомпании и пассажиры по‑прежнему сталкиваются с устойчиво высокими ценами на топливо.
Euronews Business ранее сообщал, что снижение сезонного спроса с ноября и рост импорта из Азии должны обеспечить Европу авиатопливом в ближайшие месяцы. По данным компании Kpler, за этот период в Европу планировалось поставить почти 900 000 тонн авиатоплива из Азии.
Эти поставки могут помочь избежать дефицита, но вряд ли существенно повлияют на снижение цен.
«Авиатопливо, вероятнее всего, останется дорогим, тем более что оно тесно связано с рынком дизеля, который становится еще более дефицитным и недавно обновил ценовые рекорды», – заявил Euronews 23 сентября Джордж Шо, старший аналитик по рынку дистиллятов в Kpler.
Еврокомиссия также сообщила 8 сентября, что рост переработки нефти на НПЗ ЕС и альтернативные импортные поставки позволяют удовлетворять спрос Европы на авиатопливо, хотя дальнейшая дестабилизация ситуации на Ближнем Востоке может сократить доступные объемы.
Отдельно страны G7 договорились в прошлую пятницу ускорить высвобождение 100 млн баррелей из стратегических резервов, чтобы ослабить давление на энергетические рынки. В среду Международное энергетическое агентство уточнило, что речь идет о части экстренного высвобождения запасов, согласованного еще в марте.
Члены агентства поддержали ускоренный выход оставшихся объемов и приоритизацию поставок дизеля из‑за дефицита, хотя в заявлении не говорилось о целевом высвобождении авиатоплива.
Цены на авиатопливо удвоились
С начала войны цены на авиатопливо растут быстрее, чем котировки нефти, поскольку атаки на нефтеперерабатывающие заводы нарушили производство и расширили разрыв между стоимостью сырой нефти и конечного продукта.
Согласно последнему обзору цен на топливо Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Европа и Содружество Независимых Государств (СНГ), куда входят несколько бывших советских республик, показали самую высокую среднюю цену на авиатопливо среди всех регионов.
В неделю, закончившуюся 2 октября, цены в среднем составляли 195,95 доллара за баррель, более чем вдвое превысив показатель годичной давности. Хотя за эту неделю они снизились на 1 %, глобальная премия на авиатопливо по отношению к сырой нефти по‑прежнему была примерно втрое выше, чем годом ранее.
«Исторически авиатопливо стоило примерно на 10–15 % дороже, чем нефть марки Brent. Сейчас оно примерно на 50 % дороже», – отметил О’Лири.
По его словам, такая надбавка сохранится еще от 12 до 18 месяцев. Среди причин он назвал атаки на НПЗ в России и на Ближнем Востоке, а также ограниченную доступность танкеров и мощности переработки.
В прошлом месяце Ryanair заявила, что сократит зимнее расписание полетов, чтобы уменьшить свою зависимость от высоких цен на топливо, и снизила прогноз по количеству перевезенных за год пассажиров с 216 до 214 млн человек.