Евроньюс более недоступен в Internet Explorer. Этот браузер не обновляется компанией Microsoft и не поддерживает последние технические параметры. Мы рекомендуем использовать другие браузеры, такие как Edge, Safari, Google Chrome или Mozilla Firefox.
Срочная новость

"Вторая жизнь" списанных самолетов

"Вторая жизнь" списанных самолетов
Euronews logo
Размер текста Aa Aa

Когда самолет прекращает летать, за плечами (или за крыльями) у него – десятки тысяч миль, экзотические страны и своя неповторимая история.

Но после списания он отправляется на специальную парковку где-нибудь на задворках аэропорта, чтобы превратиться в груду деталей и часто ненужных материалов.

Расположенная во французском городе Шатору Ассоциация по утилизации парка воздушных судов (AFRA) работает над тем, чтобы сделать демонтаж летательных аппаратов экологически безопасным и экономически выгодным. В ассоциацию входят ведущие европейские компании, а также заокеанская корпорация Boеing.

“Мы разрабатываем специальную процедуру демонтажа, которая бы позволила быстро выделить ценные сплавы и металлы, например, титан или алюминий. Мы изучаем систему жизнеобеспечения самолета и размышляем над тем, как в будущем производить ее исключительно из материалов, которые можно будет повторно использовать. Со временем, я уверена, наши исследования приведут к изменению дизайна летательных аппаратов”, – говорит координатор проекта Айше Челикель.

По прогнозам компании Boeing, в ближайшие 20 лет мировому авиарынку потребуется 34 тысячи новых самолетов.

Только в Европе за те же 20 лет шесть тысяч летательных аппаратов будут списаны. Что станет с ними, где проведут они остаток жизни?

“Центр авиации “ в Шатору предлагает не только 40 гектаров парковки, но и специальную платформу для демонтажа отслуживших свое самолетов. Платформа снабжена оборудованием для слива топлива, взвешивания и разборки составляющих корпуса, сортировки запчастей, радиационного контроля.

“Что делать со списанными самолетами – этим вопросом авиапромышленность задалась относительно недавно. Отсюда новые для нас задачи – выработать правила игры, протокол демонтажа и переработки деталей и материалов, которые могут быть повторно использованы. И все это – при строгом соблюдении общеевропейских норм по защите окружающей среды и безопасности персонала,” – объясняет Мартин Фрессинь, генеральный директор Ассоциации по утилизации парка воздушных судов.

Разборка самолета происходит в три этапа: сначала из различных резервуаров удаляются жидкости и газообразные вещества, многие из которых весьма токсичны. Затем производится демонтаж оборудования с целью вычленить все детали, которые могут быть повторно использованы. И наконец, самолет полностью расчленяется, но до этого выявляются те его части, где содержаться ценные сплавы и металлы.

“Наша задача – забрать все самое ценное, а именно: шасси, двигатель, вспомогательную силовую установку. Затем все, что относится к авиаэлектронике, систему кондиционирования воздуха и так далее, чтобы предложить все это на рынке подержанных деталей”, – говорит технический директор проекта Оливье Дьё.

Корпус самолета на 15 % состоит из стали, на 60 % – из алюминия и его сплавов, на 10% – из ценных металлов, в том числе титана.

В Шатору извлеченные из списанных летательных аппаратов комплектующие проходят специальную проверку и затем отправляются на заводы, где их разбирают и – целиком или по частям – монтируют в новые самолеты.

“Мы работаем над тем, как усовершенствовать процедуру повторной утилизации металлов и сплавов. Содержащиеся в корпусе самолета количества не настолько велики, чтобы извлечь большую экономическую выгоду, особенно это касается пластиков. Поэтому нам необходима, с одной стороны, поддержка государства (в виде квот или других законодательных норм), с другой – необходимо совершенствовать саму процедуру демонтажа списанных самолетов”, – убежден Торстен Мюллер из Института химической технологии общества Фраунгофера.

До 85% деталей “Аэробусов” первого поколения могут быть переработаны и использованы повторно. Цель специалистов в Шатору – довести этот показатель до 100 %.