Основная часть дополнительных расходов на дорожное топливо приходится на дизель. По оценкам организации T&E, за исследуемый период водитель легкового автомобиля с дизельным двигателем в ЕС за неделю переплатил 142 евро.
Согласно отчету, опубликованному в среду брюссельской экологической организацией Transport & Environment (T&E), с начала конфликта, связанного с Ираном, рост цен на автомобильное топливо обошелся ЕС примерно в 53 миллиарда евро.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Основная часть этих дополнительных расходов — 40 миллиардов евро — пришлась на дизельное топливо. По оценкам T&E, повышение цен увеличило транспортные расходы в среднем на 270 миллионов евро в день, из которых 203 миллиона евро составили затраты на дизель. Оставшиеся 67 миллионов евро в день пришлись на бензин.
Расчеты основаны на сравнении затрат в период конфликта с аналогичным периодом прошлого года (с поправкой на инфляцию) и охватывают 28 недель, завершившихся 6 сентября.
"Европа — это крупная экономика, наиболее зависимая от дизельного топлива", — отмечают в T&E.
На долю дизельного топлива приходится около 43% от общего объема нефтепродуктов, потребляемых в ЕС, — это примерно на 16 процентных пунктов выше среднемирового показателя и почти вдвое превышает долю дизельного топлива в США. В 2024 году почти четыре из десяти легковых автомобилей на дорогах ЕС работали на дизельном топливе.
В том же году на нужды автомобильного транспорта ушло 77% всего дизельного топлива, потребленного в ЕС. Самую большую долю в потреблении заняли легковые автомобили, за ними следовали тяжелые грузовики и автобусы, а затем — фургоны. Дизельное топливо также используется в сельском хозяйстве, строительстве и для отопления жилых домов. Однако топливо, расходуемое внедорожной техникой, не учитывалось в оценке T&E.
Для рядовых водителей удорожание весьма ощутимо. T&E оценивает, что средний владелец дизельного автомобиля в ЕС заплатил примерно на 142 евро больше за рассматриваемый период по сравнению с тем же периодом прошлого года. По состоянию на 14 сентября заправка 50-литрового бака обходилась примерно на 30 евро дороже, чем до войны, говорится в докладе.
Бизнес также столкнулся с ростом расходов. По данным T&E, средний немецкий магистральный дизельный грузовик за тот же период понёс около 6000 евро дополнительных затрат на топливо, что соответствует примерно 236 евро в неделю. Это пример, рассчитанный для грузовика в Германии, а не средний показатель по автопарку ЕС.
Почему дизель так подорожал?
С начала войны цены на сырую нефть резко выросли, однако стоимость дизельного топлива увеличивалась еще более быстрыми темпами. Конфликт привел к перебоям в производстве и экспорте топлива с Ближнего Востока, а атаки на российские нефтеперерабатывающие заводы дополнительно сократили мировое предложение.
По данным T&E, в августе совокупный объем экспорта дизельного топлива с Ближнего Востока и из России упал почти на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В начале сентября разница между ценой на сырую нефть и оптовой ценой на дизельное топливо превысила 100 долларов за баррель, тогда как обычно этот показатель варьируется в пределах от 10 до 30 долларов. Это свидетельствует как о дефиците готового дизельного топлива, так и о росте стоимости сырой нефти.
14 сентября средневзвешенная цена на дизельное топливо в ЕС достигла 2,159 евро за литр, что стало самым высоким показателем за все время ведения соответствующей статистики Европейской комиссией (с 2005 года).
На прошлой неделе эксперты ЕЦБ сообщили Euronews Business, что, судя по котировкам фьючерсов на топливо, пик маржи переработки дизельного топлива ожидается в октябре. Речь шла именно о марже, а не о том, когда именно цены на АЗС достигнут максимума.
Осенью ситуация с предложением может еще больше осложниться: спрос на котельное топливо, а также на горючее для сельскохозяйственной техники и грузоперевозок растет, в то время как на нефтеперерабатывающих заводах проводятся сезонные профилактические работы.
Кроме того, США рассматривают возможность полного или частичного запрета на экспорт дизельного топлива. Во вторник президент Дональд Трамп заявил о поддержке этой идеи, однако официального решения о запрете пока не принято. Подобный шаг мог бы затруднить обеспечение Европы необходимыми поставками.
Что может снизить стоимость дизельного топлива в Европе?
Опираясь на ранее рекомендованные Международным энергетическим агентством меры по снижению потребления, организация T&E подсчитала, что их комплексное применение позволит в краткосрочной перспективе сократить спрос на дизельное топливо со стороны легковых автомобилей на 15%. В число этих мер входит расширение практики удаленной работы там, где это возможно. По расчетам T&E, переход на удаленный режим работы в течение трех дополнительных дней в неделю может снизить расходы водителя на топливо до 20%.
К другим мерам эксперты относят снижение действующих скоростных ограничений на автомагистралях, инвестиции в более качественный общественный транспорт и консультирование по экономичному стилю вождения, включая поддержание оптимального давления в шинах.
В долгосрочной перспективе, по мнению представителей группы, переход на электромобили снизит уязвимость Европы к резким колебаниям цен на нефть. Согласно их оценкам, благодаря эксплуатации почти восьми миллионов электромобилей в ЕС в 2025 году удалось избежать потребления около 46 миллионов баррелей нефти, что позволило сэкономить 2,9 миллиарда евро на импорте этого энергоносителя.