Из‑за продолжительного низкого уровня воды ряду европейских отраслей, включая нефтепереработку, атомную энергетику и химию, пришлось сократить производство из‑за нехватки сырья и охлаждающей воды.
В последние годы Европу накрывают все более сильные волны жары, а за последние месяцы аномальная температура привела к целому ряду экстремальных явлений, включая засухи и лесные пожары в Испании, Франции, Италии и других странах.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Но последствия проявляются и в других частях Европы: ключевые водные артерии, такие как Рейн и Дунай, опустились до крайне низких отметок, местами побив рекорды.
Это серьезно осложняет перевозку грузов: судам приходится брать меньшую нагрузку, на отдельных участках коммерческое судоходство почти останавливается, а операторам приходится прибегать к более сложным альтернативным решениям.
В результате серьезные перебои грозят крупным европейским отраслям, включая нефтепереработку и химическую промышленность.
Как иссушение водных путей влияет на ключевые отрасли европейской экономики?
Одно из главных последствий низкого уровня воды для промышленности состоит в том, что грузовые суда не могут идти с полной загрузкой. Операторам приходится делить партии между несколькими судами или частично переводить грузы на автомобильный и железнодорожный транспорт.
Ключевой измерительный пункт в Каубе на Рейне опустился ниже критической отметки в 30 сантиметров. По данным ICIS (источник на английском языке), в конце июля этого года уровень составил 27 сантиметров и, по прогнозам, будет снижаться дальше. Речь идет о показаниях измерительной рейки в Каубе, а не о фактической глубине реки или глубине судоходного канала.
Рейн протекает около 1 230 километров, или 765 миль, от Швейцарских Альп через или вдоль территории Швейцарии, Лихтенштейна, Австрии, Германии, Франции и Нидерландов, прежде чем впасть в Северное море, и является жизненно важной артерией для транспорта, туризма и промышленности в этих странах.
Низкий уровень воды серьезно нарушил судоходство на Рейне: по словам судовладельцев, к 27 июля большинство речных судов уже не могли пройти «узкое горлышко» у Кауба, сообщил ценовой агентство Argus. Суда, которым все же удавалось двигаться по маршруту, были вынуждены резко сокращать объемы перевозок, из-за чего фрахтовые ставки достигли рекордных значений. «На практике Верхний Рейн и река Майн сейчас фактически отрезаны от торгового узла Амстердам–Роттердам–Антверпен (ARA)», говорится в опубликованном в среду отчете Argus.
Для химической и нефтехимической отраслей уменьшение глубины фарватера ограничивает поставки ключевого сырья, такого как нафта и сжиженный нефтяной газ (СНГ), из портов Северного моря на заводы внутри континента.
По данным ICIS, компания LyondellBasell объявила форс-мажор по поставкам бутадиена с завода в Весселинге после того, как низкий уровень воды нарушил доставку сырья. Согласно этому изданию, BASF также предупредила о возможных форс-мажорах или дефиците продукции, поскольку компания сильно зависит от реки для транспортировки.
Промышленные системы охлаждения и перевозки грузов по Дунаю тоже страдают
Рост температуры воды снижает эффективность промышленных систем охлаждения, что еще больше увеличивает нагрузку на предприятия. Это особенно критично для атомных и тепловых электростанций.
Нефтяная и энергетическая отрасли в регионе столкнулись с высокими надбавками за низкий уровень воды и ростом фрахтовых ставок при перевозке дизельного топлива и нефтепродуктов вверх по течению, что ставит под угрозу снабжение внутренних районов. Аналогичные проблемы испытывают и угольные электростанции, которым все сложнее обеспечивать себя топливом по мере того, как загрузка барж значительно снижается.
Проблемы не обошли стороной и металлургию, и тяжелое машиностроение. Промышленный гигант Thyssenkrupp немного сократил производство на доменных печах своего завода в Дуйсбурге, поскольку баржи с сырьем с трудом проходят мелкие участки вроде Кауба. Компания также приостановила собственные баржевые перевозки и арендовала суда с меньшей осадкой, хотя и заявила, что поставки клиентам не находятся под угрозой.
Пропускная способность близлежащих железнодорожных и автодорожных сетей уже ограничена, поэтому они не могут полностью компенсировать потерю речного флота. Это повышает риск дальнейших экономических потрясений, особенно с учетом того, что в ближайшее время улучшения уровня воды не ожидается.
Похожая ситуация и на Дунае, который протекает по территории или вдоль границ десяти стран, включая Германию, Австрию, Словакию, Венгрию, Хорватию, Сербию, Болгарию, Румынию, Молдову и Украину, где в июле уровень воды опустился до исторически низких значений.
Из-за продолжительной жары и отсутствия осадков Дунай в Будапеште в четверг в 10:00 по центральноевропейскому летнему времени опустился до рекордно низкой отметки 23 сантиметра, что на 10 сантиметров ниже предыдущего рекорда 2018 года, согласно данным официальной венгерской службы мониторинга вод. Эта величина отражает уровень воды относительно фиксированной локальной отметки, а не физическую глубину реки. Ведомство прогнозирует дальнейшее снижение в ближайшие дни.
В своем последнем обновлении во вторник Министерство строительства и транспорта Венгрии сообщило, что движение большинства грузовых судов на венгерском участке Дуная остановлено, а те, что еще ходят, перевозят лишь 10–20 % от обычного объема. Около 15 гостиничных судов также оказались на приколе.
Нарушения судоходства распределены по реке неравномерно. Associated Press сообщает, что на некоторых пострадавших участках движение грузовых судов прекращено, в то время как на других суда продолжают работу, но с резко уменьшенной загрузкой. В Сербии, например, баржи и танкеры перевозят около 30–40 % своей обычной вместимости.
Перебои с поставками энергии в Венгрии и Румынии
Низкий уровень воды также вынудил венгерскую АЭС «Пакш» сократить выработку и остановить один из четырех реакторов, сообщила компания-оператор MVM. Венгерские СМИ отмечают, что это первая в истории полная остановка блока на этой атомной станции. С учетом более ранних сокращений это снизило выработку примерно до 60 % от установленной мощности.
Аналогичным образом государственная компания Румынии по производству ядерной энергии Nuclearelectrica во вторник остановила первый блок АЭС «Чернавода», объяснив свое решение «очень низким, беспрецедентным» уровнем Дуная. Министерство энергетики Румынии сообщило, что второй блок будет отключен ранним утром в четверг, и оба реактора впервые одновременно окажутся вне сети именно из-за низкого уровня воды.
Остановки увеличивают давление на региональные поставки электроэнергии. По данным оператора энергосистемы Mavir, на которые ссылается национальное агентство MTI, Венгрия компенсирует потерю мощности за счет комбинации импорта и увеличения производства на газовых электростанциях. Министерство энергетики Румынии заявило, что остановка обоих реакторов усилит зависимость страны от импорта, что, по информации Reuters, создает дополнительное давление на рост цен на электроэнергию.
Поставки топлива в Сербию также пострадали. По словам министра энергетики Дубравки Джедович Ханданович, в июле страна получила лишь 25 % запланированных импортных поставок топлива, поскольку низкий уровень Дуная ограничил доставку баржами. В ответ правительство разрешило энергетическим компаниям использовать оперативные резервы топлива, чтобы обеспечить надежность снабжения.
Низкий уровень воды сказался и на сельском хозяйстве, нарушив перевозки зерна и работу ирригационных систем в Сербии, включая северный аграрный регион Воеводина. В Румынии власти ограничили орошение, поскольку расход воды в Дунае опустился до минимального уровня с 1996 года, а речное судоходство также частично нарушено.
Какие меры могут помочь справиться с низким уровнем воды?
Одна из самых больших проблем на Рейне и отдельных участках Дуная заключается в том, что их русла каменистые и их нельзя просто так углубить дноуглубительными работами.
Поэтому решение проблемы низкого уровня воды требует комбинации инженерных, технологических и логистических мер, позволяющих сохранять движение грузовых судов.
Власти Германии уже планируют реализовать проект «Оптимизация осадки судов на Среднем Рейне», цель которого — углубить судоходный канал на 20 сантиметров в критических узких местах между Майнцем и Санкт-Гоаром, включая район Кауба. Аналогично изменение конструкции береговых укреплений и других сооружений может направить больше воды в судоходный канал, помогая поддерживать достаточную глубину.
Модернизация существующих шлюзов может помочь регулировать удержание воды в верхнем течении во время особенно сильной засухи на зарегулированных участках рек.
Судостроение и судовая техника также могут быть адаптированы к этим условиям за счет использования судов с меньшей осадкой. Компании HGK Shipping и BASF уже используют или разрабатывают низководные суда, способные перевозить значительные объемы грузов при сниженной глубине реки.
Использование легких материалов, таких как высокопрочная сталь, помогает поддерживать такие конструкции, уменьшая собственный вес судна и позволяя ему брать больше груза при низком уровне воды.
С точки зрения цепочек поставок и логистики перераспределение грузов между различными видами транспорта, например перевод наиболее чувствительных к срокам доставок товаров на железную дорогу или автотранспорт в периоды снижения пропускной способности рек, помогает поддерживать более бесперебойную работу.
Строительство более крупных складских мощностей в речных портах позволяет компаниям создавать запасы сырья в периоды высокой воды. Использование сети меньших, мелкосидящих судов вместо одиночных мегабарж также помогает распределять вес груза.
В четверг Венгрия объявила чрезвычайный режим засухи после того, как пороговые значения были превышены в 66 из 84 водохозяйственных районов страны, сообщил министр окружающей среды Ласло Гайдош.
«Это означает, что специалисты Водного управления будут проводить меры по смягчению последствий засухи на высшем уровне готовности на 74 % территории страны», добавил он, по данным венгерского новостного сайта Telex.