Еврокомиссия смягчила свой план о переходу на более чистые автомобильные двигатели в ближайшее десятилетие. Об этом просил автопром, утверждая, что жесткий дедлайн разрушит отрасль.
Еврокомиссия готова смягчить климатические требования к автопрому и отказаться от фактического запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Вместо принципа о нулевых выбросах отрасли Брюссель предлагает установить цель по сокращению выбросов на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. В обнародованном документе Еврокомиссия уточняет, что оставшиеся 10% выбросов СО2 производители автомобилей должны компенсировать за счет использования низкоуглеродистой стали, произведенной в ЕС, или за счет электрического и биотоплива.
Одновременно власти ЕС обещают поощрять выпуск полностью электрических и водородных автомобилей. Их производители смогут получать "суперкредиты" на выгодных условиях. "Мы держим курс на мобильность с нулевым уровнем выбросов, но вводим гибкие условия для производителей, чтобы они могли достичь своих целей по выбросам CO2 наиболее экономически эффективным способом", - заявил журналистам в понедельник комиссар по климатическим мерам Вопке Хукстра. По его словам, обнародованное предложение - "беспроигрышный вариант": автопром получит больше гибкости и одновременно будет содан рынок чистой стали.
Комиссар по транспорту Апостолос Цицикостас приветствовал "отличное решение" снизить целевой показатель на 2035 год до 90 %."Это четкий сигнал о том, что после 2035 года на рынок могут выйти не только аккумуляторные электромобили, но и другие технологии", - отметил он, добавив, что у потребителей будет свобода выбора, на какой технологии они хотят ездить.
Несмотря на отдельные призывы сохранить запрет и больше инвестировать в электрификацию, большинство компаний просили ЕС проявить гибкость, так как в условиях жестких ограничений опасались проиграть конкурентам из Кита и США.
Представители автопрома утверждают, что сражаются с высокими ценами на энергоносители, нехваткой комплектующих, включая аккумуляторы, и недостаточным потребительским спросом на электромобили .
На фоне таких сложностей немецкий автогигант Volkswagen, как ожидается, прекратит производство автомобилей на своем заводе в Дрездене, что станет первым случаем закрытия производства в Германии за почти 90-летнюю историю компании.
За сохранение правила нулевого выброса с 2035 года выступали Франция и Испания, но с оговоркой, что ЕС поддержит их внутреннее производство.
Законодатель-ветеран Петер Лизе из Европейской народной партии (ЕНП) приветствовал решение ЕС, уточнив, что технологическая и климатическая нейтральность "совместимы и должны быть примирены". "Будущее принадлежит электромобилям, я тоже в это верю. Мы не должны ослаблять поддержку электромобильности, особенно когда речь идет о расширении зарядной инфраструктуры", - отметил он.
Зигфрид де Врис, генеральный секретарь Европейской ассоциации автопроизводителей, также подтвердил, что "гибкость необходима", но при этом отметил приверженность сектора к декарбонизации. "Автопроизводители инвестировали сотни миллиардов евро и вывели на рынок более 300 электрифицированных моделей", - напомнил он.
А Крис Херон, генсекретарь E-mobility Europe, торговой ассоциации, лоббирующей продвижение электромобилей, выразил сожаление по поводу решения Брюсселя. Он считает, что оно создаст еще большую неопределенность для инвесторов. "Мы знаем, что будущее транспорта - за электричеством", - отметил Херон - Неясно только, кто будет его строить. Нерешительность или неоднозначные сигналы рискуют подорвать уверенность в инвестициях, которая так необходима производителям батарей, автопрому и поставщикам зарядных сетей".
Экологические организации, ориентированные на электромобили, также раскритиковали предложения Еврокомиссии, назвав его крупнейшим откатом от "зеленого" курса за последние годы. Исполнительный директор Transport & Environment Уильям Тодтс отметил, что ЕС "тянет время", в то время как Китай ускоряет переход на новые технологии.
Впереди - рассмотрение предложения об отмене запрета на ДВС в Европарламенте и Евросовете. Кипр, будущий председатель ЕС, станет посредником в политических переговорах на эту тему.