Поездка поездом из Лондона в континентальную Европу вскоре может сильно упроститься: рейсы в Париж, Брюссель и Амстердам к концу десятилетия могут отправляться каждые 15 минут на фоне растущей конкуренции для Eurostar.
Поездка на поезде из Лондона в континентальную Европу вскоре может стать гораздо проще.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Высокоскоростные поезда между лондонским вокзалом Сент‑Панкрас и такими направлениями, как Париж, Брюссель и Амстердам, к концу десятилетия могут отправляться с интервалом до 15 минут, поскольку у Eurostar появляется всё больше конкурентов в лице Virgin Trains и итальянской компании Trenitalia.
Сейчас Eurostar выполняет около 25 рейсов туда‑обратно в день, но есть надежда, что к концу 2020‑х годов их число вырастет до 55, то есть до четырёх отправлений каждый час.
С момента запуска в 1994 году тоннель под Ла‑Маншем, через который проходят поезда через пролив, работает с недозагруженной мощностью, несмотря на постоянные слухи о том, что другие операторы запустят здесь свои сервисы.
Теперь ситуация может измениться.
На прошлой неделе компания Virgin Trains получила от британского регулятора Office for Rail and Road (ORR) разрешение выполнять рейсы по этому маршруту, хотя доступ непосредственно к тоннелю ей пока не предоставлен.
Virgin Trains пока не получила разрешение проводить свои составы через тоннель под Ла‑Маншем, поскольку он принадлежит компании Eurotunnel, а для этого потребуется отдельное соглашение.
«Наши планы по запуску нового железнодорожного сообщения Лондон – Европа с 2030 года продвигаются быстрыми темпами», – заявил на прошлой неделе представитель Virgin Group в комментарии для Euronews Travel. – «Мы приветствуем предварительное одобрение нашего соглашения о доступе к инфраструктуре со стороны ORR и возможность привнести конкуренцию и отмеченный наградами сервис Virgin в тоннель под Ла‑Маншем».
Тем не менее заместитель директора ORR Мартин Джонс в разговоре с Politico назвал тот факт, что Virgin сможет использовать высокоскоростные магистрали в Великобритании и на континенте, «важным следующим шагом к развитию конкуренции и росту рынка международных железнодорожных перевозок».
Если Virgin получит полный доступ, она рассчитывает запустить поезда к 2030 году, и к тому времени к ней может присоединиться итальянский государственный перевозчик Trenitalia, который намерен выполнять около 10 рейсов туда‑обратно в день, начиная с 2029 года.
В начале месяца итальянский оператор разместил заказ на 19 новых высокоскоростных поездов на сумму 2 млрд евро, и ожидается, что часть из них будет задействована на международных маршрутах из и в Лондон.
Ещё в 2010 году интерес к использованию маршрута проявляла немецкая государственная железнодорожная компания Deutsche Bahn, но после Brexit проект был отложен, хотя теперь, похоже, интерес к нему возвращается.
Увеличить число поездов в Европу непросто
Какой бы компании ни удалось запустить поезда по этой линии, им всем предстоит преодолеть целый ряд регуляторных препятствий.
Операторам нужны отдельные разрешения в каждой стране, по территории которой проходят их поезда, а также доступ к самому тоннелю под Ла‑Маншем. Им требуется и место в британском депо: в прошлом году ORR передал Virgin последние свободные мощности в депо Temple Mills, которым пользуется Eurostar.
Однако это не отпугивает потенциальных конкурентов, включая компанию Gemini Trains, которая планирует запустить 11 поездов в день к 2030 году. Британский стартап сейчас рассматривает возможность открытия собственного депо за пределами Лондона, хотя у него пока нет ни поездов, ни доступа к путям.
Eurostar тоже смотрит в будущее и заказал до 50 новых поездов, поставки которых намечены на начало 2030‑х годов. Они помогут компании выйти на новые направления, включая Франкфурт и Женеву.
Ещё одна проблема для всех компаний, которые потенциально будут пользоваться маршрутом, – ограниченное пространство на вокзале Сент‑Панкрас, где из‑за небольшой вместимости зала ожидания не каждый пассажир может найти себе место до посадки на поезд в Европу.
Важны и сами железнодорожные линии. Британская высокоскоростная магистраль способна пропускать до восьми международных поездов в час, а для увеличения их числа в Европе нужно заранее резервировать «окна» движения на линиях континентальных стран.