Новые данные свидетельствуют о влиянии на климат и качество воздуха 1300 мировых аэропортов - и это плохие новости для Европы.
Три европейских аэропорта вошли в число самых загрязняющих атмосферу хабов в мире, несмотря на то, что они заявили о своем намерении достичь нулевого уровня загрязнения к 2050 году.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Новое исследование, проведенное аналитическим центром ODI Global в партнерстве с организацией Transport and Environment (T&E), позволило выявить 10 самых загрязняющих аэропортов, проанализировав воздействие на климат и качество воздуха 1300 международных узловых аэропортов.
Анализ, в котором использовались данные за 2023 год (последняя доступная статистика), предоставленные Международным советом по чистому транспорту, показал, что авиационный сектор был бы пятым по величине эмитентом, если бы он был страной.
Топ-10 самых загрязняющих аэропортов
Аэропорт Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах, который является крупным пересадочным узлом, был признан самым загрязняющим аэропортом из всех, выбросив 23,2 миллиона тонн CO2.
На втором месте оказался лондонский Хитроу (Великобритания), выбросивший 21 миллион тонн CO2, за ним следует Лос-Анджелес (18,8 миллиона).
Вместе эти три аэропорта ответственны за выбросы CO2 в три раза больше, чем весь город Париж - без учета авиационных выбросов.
Сеульский аэропорт Инчхон в Корее занял четвертое место, за ним следует нью-йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. Далее следуют Гонконг, Шарль де Голль во Франции и Франкфурт в Германии.
В мире всего 100 аэропортов отвечают примерно за две трети общего объема выбросов CO2 от пассажирских рейсов, а европейские аэропорты производят больше выбросов CO2, чем хабы в Латинской Америке, на Ближнем Востоке и в Африке вместе взятые.
'Сектор, зависящий от ископаемых'
T&E (источник на английском языке)утверждает, что новое исследование показывает, что авиация по-прежнему "не на пути" к достижению целей чистого нуля.
"Позволяя сектору, зависящему от ископаемых, продолжать расширяться за счет увеличения пропускной способности аэропортов, мы только усиливаем самую большую уязвимость авиации", - говорит Дениз Оклэр из T&E.
"В большинстве европейских столиц и регионов экономические аргументы в пользу расширения аэропортов больше не подтверждаются последними данными. Пришло время расставить приоритеты в пользу нашей энергетической независимости и здоровья граждан".
Сэм Пикард, научный сотрудник ODI Global, предупреждает, что в то время как многие отрасли постепенно сокращают свои выбросы с момента заключения эпохального Парижского соглашения в 2015 году, выбросы авиации постоянно растут.
"Кроме того, мы до сих пор регулярно слышим о планах расширения аэропортов, которые игнорируют статус сектора как аутсайдера, когда речь идет о выбросах", - добавляет Пикард.
"Это больше не должно скрываться под ковром с помощью половинчатых обещаний увеличить объемы дорогостоящего так называемого экологически чистого авиационного топлива или слабых механизмов компенсации. Настоящая стратегия и дорожная карта, включающая управление спросом, крайне необходимы".
В лондонском Хитроу говорят: "У нас есть четкий план по достижению чистого нуля, а планы расширения должны соответствовать юридически обязывающим целям Великобритании по выбросам углекислого газа, качеству воздуха и шуму, установленным правительством".
В аэропорт Дубая и LAX обратились за комментариями.