Новые данные показали, как 1300 аэропортов мира влияют на климат и качество воздуха, и для Европы новости неутешительные.
Три европейских аэропорта вошли в число самых загрязняющих в мире, несмотря на заявления об их приверженности достижению нулевых выбросов к 2050 году.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Новые исследования аналитического центра по международным вопросам ODI Global, проведенные совместно с организацией Transport and Environment (T&E), раскрывают десятку самых загрязняющих аэропортов на основе анализа влияния 1 300 международных узлов на климат и качество воздуха.
Согласно анализу, основанному на данных за 2023 год (это самые свежие доступные статистические сведения), предоставленных Международным советом по чистому транспорту, авиационный сектор по объему выбросов занял бы пятое место в мире, если бы был отдельной страной.
Десять самых загрязняющих аэропортов
Международный аэропорт Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах, выполняющий роль крупнейшего транзитного узла, признан самым загрязняющим в мире, его выбросы составили 23,2 млн тонн CO2.
На втором месте с незначительным отрывом оказался лондонский Хитроу в Великобритании с 21 млн тонн выбросов CO2, далее следует аэропорт Лос-Анджелеса (18,8 млн тонн).
В совокупности на эти три аэропорта приходится в три раза больше выбросов CO2, чем на весь Париж.
Четвертое место занял аэропорт Сеул Инчхон в Южной Корее, за ним следует нью-йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. Далее идут Гонконг, парижский аэропорт имени Шарля де Голля и Франкфуртский аэропорт в Германии.
Во всем мире всего 100 аэропортов обеспечивают около двух третей совокупных выбросов CO2 от пассажирских рейсов, при этом европейские аэропорты выделяют больше CO2, чем все узловые аэропорты Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки вместе взятые.
«Отрасль, зависящая от ископаемого топлива»
T&E (источник на английском языке) заявляет, что новые данные показывают, что авиация по-прежнему «сбилась с курса» на достижение цели нулевых выбросов.
«Разрешая отрасли, зависящей от ископаемого топлива, и дальше расширяться за счет увеличения пропускной способности аэропортов, мы только усиливаем главную уязвимость авиации», говорит Дениз Оклер из T&E.
«В большинстве европейских столиц и регионов экономические аргументы в пользу расширения аэропортов больше не подтверждаются последними данными. Пора, наконец, поставить на первое место нашу энергетическую независимость и здоровье граждан».
Научный сотрудник ODI Global Сэм Пикард предупреждает, что, тогда как многие отрасли с момента заключения исторического Парижского соглашения 2015 года постепенно сокращают свои выбросы, углеродный след авиации неуклонно растет.
«К тому же мы по-прежнему регулярно слышим о планах расширения аэропортов, которые игнорируют тот факт, что по уровню выбросов авиация сильно выбивается из общего ряда», добавляет Пикард.
«Это больше нельзя замалчивать, прикрываясь сырыми обещаниями нарастить использование дорогого так называемого устойчивого авиационного топлива или слабыми механизмами компенсации. Нам остро необходима подлинная стратегия и дорожная карта, предусматривающая управление спросом».
За комментариями обратились к администрации аэропорта Дубая, лондонского Хитроу и Лос-Анджелесского международного аэропорта (LAX).