Euronews предлагает цикл передач “Глобально о Японии”, из которого зрители узнают, как технологии и ноу-хау Страны Восходящего Солнца осваиваются в других регионах…
РЕКЛАМАEuronews предлагает цикл передач “Глобально о Японии”, из которого зрители узнают, как технологии и ноу-хау Страны Восходящего Солнца осваиваются в других регионах мира.
Английский пассажир
Первая остановка – на северо-востоке Англии, в городе Ньютон Эйклифф, который, кстати, стоял у истоков развития железнодорожного сообщения: именно в этом регионе в 1825 году была открыта первая линия пассажирских перевозок паровым локомотивом.
Сегодня, почти 2 столетия спустя, здесь строят самые современные поезда планеты…
Новенькое, красочное, с иголочки – так выглядит “здешнее предприятие”:
http://www.hitachirail-eu.com/products/projects/uk-manufacturing-facility Hitachi Rail, открытое в 2015 году. Его профиль – сборка для европейского рынка высокоскоростных поездов с опорой на японскую технологию “синкансен”. По условиям контракта, фабрика обеспечит Британские железные дороги 122 высокоскоростными составами. Первые поезда будут включены в расписание на западе страны уже нынешней осенью. Остальные введут в эксплуатацию в Восточной Англии в 2018 году.
By 2020 we will power more than 1,500 UK trains, working with Hitachi’s intercity express & CAF in northern England pic.twitter.com/tTgwcd0nXe
— Rolls-Royce (@RollsRoyce) 13 April 2017
От японских партнеров в Великобритании взяли дизайн и технологии, сборка – полностью местная. Поезда очень похожи, но не идентичны своим японским собратьям: они адаптированы к техническим особенностям местных железных дорог. Собранные в Англии “синскасены” работают в бинарном режиме – на дизеле и электричестве.
Нина Хардинг, директор по коммуникациям, Hitachi Rail: “Режим можно переключать, не останавливая состав. В этом уникальность технологии. Представьте, вот поезд на полном ходу, вот перебои на линии электропередач. Раз – и вы переключаетесь в дизельный режим”.
Открытие в регионе фабрики “синскасенов” оживило местную экономику. Штат предприятия – свыше тысячи человек, и это не считая субподрядчиков и поставщиков.
Нина Хардинг, директор по коммуникациям, Hitachi Rail: “Мы немало делаем на региональном уровне, вот выступили спонсором высшего технического колледжа. Мы растим, вдохновляем инженеров, дизайнеров, они будут придумывать поезда завтрашнего дня. Это, кстати, сдерживает отток молодежи”.
Имидж – всё!
В Японии первые “синскансены” появились еще в 1964 году. Их репутация в мире безупречна: высокая скорость, комфорт, надежность. Ни одной аварии за полвека! Не случайно в Индии, к примеру, .для запуска первой скоростной железнодорожной линии также сразу выбрали японский “синкасен”.
Великобритания же обзавелась японскими скоростными в 2009 году. Оператор “Евростар” запустил их на юго-востоке страны, вдвое сократив время в пути межу Лондоном и Эшфордом. 85 километров пассажиры, многие из которых ездят в столицу на работу, преодолевают за полчаса. Что думают люди? Небольшой опрос в вагоне.
- Да, порой по утрам тут довольно многолюдно, но местечко всегда найдется. Удачно, что есть розетки, можно зарядить телефон или компьютер. Хороший поезд, ничего не скажешь.
- Он ходит точно по расписанию, очень быстрый и комфортабельный. Даже в часы пик тут всегда есть места.
Машинист Эндрю Перри также доволен :“Это современный поезд, он намного быстрее, в этом его преимущество. Составом приятно управлять. Едешь быстро, остановок мало. Вот в этом вся разница”.
Кстати, скоростные поезда здесь выполняли роль “шаттлов” для обслуживания Олимпиады в 2012 году. Пятью годами позже поезда этого класса получили высшую оценку при независимом опросе о качестве обслуживания на британских железных дорогах.
Марк Хью, руководитель депо, Hitachi Rail: “Эти поезда на 99% отвечает ожиданиям пассажиров, их отличает высокая пунктуальность. Это прекрасный , комфортабельный транспорт для столицы”.
Каждый день 29 скоростных поездов прибывают в депо для технической проверки. Ежемесячно они проходят полный контроль. Пассажиры могут занимать места с легким сердцем.
Кожи Агатсума,ведущий инженер, Hitachi Rail: “Мы отвечаем требованиям пассажиров. Они нам доверяют, мы получаем все больше и больше заказов. Это – результат проведения нами традиционной японской стратегии “омотенаси”.
РЕКЛАМАРечь идет о философии предвосхищения, предугадывания желаний клиентов. Обычную для японских компаний практику сегодня все активнее берут на вооружение за границей.