Stellantis отзывает 955 тыс. автомобилей: новый удар по репутации концерна

Очередная масштабная отзывная кампания, и снова из-за программного обеспечения и вопросов безопасности. Stellantis отзывает около 955 тыс. автомобилей марок Chrysler, Dodge, Jeep и Ram из-за сбоя в программном обеспечении мультимедийной системы, который может мешать корректному отображению изображения с камеры заднего вида при движении задним ходом.

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

Отзыв касается примерно 848 тыс. автомобилей в США, 83 тыс. в Канаде, 8 тыс. в Мексике и ещё около 15 тыс. на рынках за пределами Северной Америки. Под действие кампании попадают различные модели 2026 и 2027 модельных годов, включая Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid и Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer и Wrangler, а также модели Ram. В Stellantis намерены устранить проблему с помощью обновления программного обеспечения по беспроводной сети (over-the-air). В компании уточнили, что им не известно о каких-либо авариях или пострадавших, связанных с этим дефектом.

Прямые затраты на эту кампанию должны быть относительно ограниченными именно потому, что решение цифровое и может распространяться удалённо. Но для Stellantis настоящая проблема может быть иной: репутация компании с точки зрения качества продукции.

Это не первый отзыв из-за камеры заднего вида

Новый случай имеет особенно чувствительный аспект. В июне 2024 года Stellantis уже отзывала около 1,16 млн автомобилей в Северной Америке из-за очень похожей проблемы: тогда программное обеспечение радиосистемы также могло блокировать отображение изображения с камеры заднего вида.

Тогда под отзыв попали около 1,03 млн автомобилей в США и ещё 126 тыс. в Канаде, в том числе модели Dodge Durango, Chrysler Pacifica, Jeep Grand Cherokee, Ram и Wagoneer. И в том случае решение заключалось в обновлении программного обеспечения.

Повторение проблемы того же типа всего через два года делает нынешний отзыв значительно более чувствительным с репутационной точки зрения.

И дело касается не только камер.

В 2025 году отозваны 13,4 млн автомобилей

Цифры в последнем отчёте описывают ситуацию, которую сама Stellantis считает проблемной. В 2025 году группа приняла решение отозвать около 13,4 млн автомобилей против 7,3 млн в 2024-м.

Рост связан прежде всего с двумя крупными кампаниями, которые в совокупности затронули 5,6 млн автомобилей: одна касалась дизельных двигателей 1,5 литра DV5R, другая — программного обеспечения бортовой диагностической системы. К ним добавились уже запущенные кампании, включая те, что связаны с подушками безопасности Takata.

Этот показатель особенно важен, потому что Stellantis в своём Annual Report 2025 прямо прописывает потенциальное репутационное влияние отзывов: они могут наносить ущерб репутации группы и заставлять потребителей сомневаться в безопасности и надёжности её продукции.

Так что это не внешняя интерпретация: сама Stellantis признаёт, что отзывы могут превратиться в проблему доверия клиентов.

Счёт за качество уже очень тяжёлый

Тема становится ещё более чувствительной, если смотреть на деньги.

Во второй половине 2025 года Stellantis зафиксировала расход примерно 5,3 млрд евро, связанный с пересмотром оценок резервов по договорным гарантиям. Компания объяснила, что новая оценка учитывает рост затрат и «ухудшение качества», обусловленное предыдущими операционными решениями, которые не дали ожидаемых результатов.

Иными словами, проблема не только в том, сколько стоит ремонт отозванных автомобилей. Проблема в том, сколько стоит недостаточное качество в долгосрочной перспективе.

Согласно анализу Warranty Week по отчётности европейских автопроизводителей, в 2025 году Stellantis зарезервировала около 11,65 млрд евро под гарантийные обязательства — на 84 процента больше, чем в 2024-м. Фактические выплаты по гарантийным требованиям составили около 6,26 млрд евро.

Эти данные требуют осторожного подхода: резервы не равны немедленным расходам и не все напрямую связаны с отзывами. Но они показывают, какое давление проблемы качества оказывают на финансовые показатели группы.

Во сколько может обойтись отзыв 955 тыс. автомобилей?

По последней кампании отдельная официальная оценка стоимости пока не раскрывается. И было бы некорректно просто умножить количество автомобилей на среднюю сумму затрат: обновление программного обеспечения по беспроводной сети стоит совершенно других денег, чем замена механического компонента в сервисном центре.

В данном случае прямые производственные затраты должны быть значительно ниже, чем при отзыве, требующем миллионов физических вмешательств.

Куда существеннее косвенные риски: повторяющиеся кампании означают больше проверок, обслуживания, работы с клиентами и возможные потери продаж. И Stellantis прямо признаёт это в своём отчёте, предупреждая, что отзывы могут негативно сказаться как на репутации, так и на продажах.

Главное испытание — доверие к компании

Новый отзыв происходит как раз в тот момент, когда Stellantis пытается доказать, что взяла новый курс.

В феврале 2026 года группа объявила о глубокой «перезагрузке» своей деятельности после того, как во второй половине 2025-го списала около 22,2 млрд евро расходов. Из них 5,4 млрд приходились на другие операционные изменения, включая 4,1 млрд, связанные с пересмотром оценки резервов по гарантиям.

Руководство, однако, утверждает, что ситуация с качеством уже начала улучшаться. По данным Stellantis, с начала 2025 года количество проблем, выявляемых на автомобилях в первый месяц эксплуатации, сократилось более чем на 50 процентов в Северной Америке и более чем на 30 процентов в расширенной Европе.

Сам по себе новый отзыв ещё не доказывает, что процесс улучшения провалился. Но он осложняет задачу убедить клиентов и инвесторов в том, что худшая фаза действительно позади.

Речь не в миллионе камер

В конечном счёте дело не в 955 тыс. автомобилей, попавших под последнюю кампанию. И тем более не в стоимости обновления программного обеспечения.

Настоящая проблема — совокупность сигналов: 7,3 млн отозванных автомобилей в 2024 году, 13,4 млн в 2025-м, более миллиона машин в рамках предыдущей кампании из-за камеры заднего вида и более 1,3 млн Jeep Wrangler и Gladiator, отозванных в июне 2026 года из-за проблемы с проводкой насоса электрического усилителя рулевого управления, которая могла привести к возгоранию. В том случае Stellantis зафиксировала как минимум 72 потенциальных возгорания и одного пострадавшего.

Для автопроизводителя качество — это не просто строка в отчётности. Это один из ключевых факторов, от которого зависит, купит ли клиент вновь автомобиль того же бренда.

Вот почему нынешний отзыв может быть управляемым с экономической точки зрения, но гораздо более затратным с репутационной. Задача Stellantis — показать, что масштабные отзывы остались в прошлом и что новый курс, объявленный руководством, действительно способен вернуть в центр стратегии группы надёжность, качество и доверие.