В Европе солнечные железные дороги могут вскоре стать обычным явлением: в Швейцарии завершили успешные испытания этой технологии.
Европейская инфраструктура активно подстраивается под бум возобновляемой энергетики: одна компания намерена превратить железнодорожные линии континента в мини-солнечные электростанции.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В прошлом году швейцарский стартап Sun-Ways представил первую в мире солнечную железную дорогу, установив 100 метров фотоэлектрических (PV) панелей между действующими путями в деревне Бютт в округе Валь-де-Травер.
Изначально проект задумывался как трехлетний эксперимент: на участке дороги установили 48 специально разработанных солнечных панелей общей мощностью 18 кВт·пик.
Однако уже через год испытаний полученные результаты оказались настолько обнадеживающими, что, как сообщили Euronews Earth, вдоль железнодорожной линии, вероятнее всего, появится постоянная система.
Насколько эффективны солнечные железные дороги?
Солнечные панели обычно устанавливают под определенным углом, чтобы они в течение года поглощали максимально возможное количество солнечного света.
В Испании, к примеру, оптимальный угол наклона для максимальной эффективности составляет от 30° до 35°. Согласно исследованию 2022 года, опубликованному в Science Direct, наклон панелей на 34° на Пиренейском полуострове приводил к ежегодным потерям выработки менее одного процента.
Поэтому скатные крыши естественным образом являются удобными местами для установки панелей, тогда как заборы, балконы и плоские крыши дают заметно меньше энергии.
По оценке Sun-Ways, из-за отсутствия наклона потери выработки на железнодорожных панелях составляют лишь около 10 процентов. Тем не менее за год пилотная установка произвела примерно 16 000 кВт·ч электроэнергии.
Для сравнения: это примерно столько же энергии, сколько потребляет в год среднее домохозяйство в Великобритании, где все работает на электричестве — отопление, горячая вода, освещение и бытовая техника.
Теоретически солнечные панели можно было бы развернуть на всей протяженности швейцарской железнодорожной сети длиной 5 317 километров, что по площади сопоставимо с 760 футбольными полями и более чем в 50 000 раз превышает нынешний тестовый участок.
По оценкам Sun-Ways, такой масштаб мог бы обеспечивать порядка одной тераватт-часа (ТВт·ч) электроэнергии в год — около двух процентов совокупного энергопотребления страны.
Насколько безопасны солнечные железные дороги?
Превращение железнодорожных путей в узлы возобновляемой энергетики — задача непростая и связана с целым рядом специфических рисков.
Среди главных опасений, ранее озвученных Международным союзом железных дорог, — риск микротрещин на панелях, повышенная вероятность возгораний и возможное отвлечение машинистов из-за бликов.
Sun-Ways решает эти проблемы с помощью более прочных панелей, чем те, что обычно ставят на крыши, оснащенных антибликовым покрытием.
Встроенные датчики контролируют корректную работу системы, а щетки, закрепленные на хвостовой части поездов, очищают поверхность панелей от грязи.
На вопрос, возникали ли проблемы в первый год работы, в Sun-Ways сообщили Euronews Earth, что «станция работала безупречно» и не потребовала никакого «особого обслуживания».
«В рамках первого пилотного проекта вырабатываемая электроэнергия подается прямо в сеть, — добавляют в компании. — Но мы уже работаем над тем, чтобы направлять энергию, производимую установками Sun-Ways, непосредственно в тяговые подстанции или в контактную линию железной дороги».
Станут ли солнечные железные дороги нормой по всей Европе?
После успешного пилотного проекта в Швейцарии Sun-Ways недавно подписала соглашение о сотрудничестве с итальянским партнером, который взаимодействует с национальным оператором железнодорожной инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana.
Планы запустить пилотный проект в ближайшие месяцы компания намерена представить в скором времени.
Sun-Ways уже получила согласие властей на строительство еще одной солнечной железной дороги в Южной Корее; параллельно ведутся переговоры с компаниями из Нидерландов, Китая, Индии и Сингапура.