Давление со стороны стран ЕС, законодателей и автомобильной промышленности, вероятно, заставит Европейскую комиссию отложить пересмотр запрета на дизельные и бензиновые автомобили к 2035 году.
По меньшей мере семь стран-членов ЕC призывают Еврокомиссию отказаться от запрета на продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей до 2035 года, утверждая, что в противном случае автомобильный сектор блока будет вынужден подчиниться этому запрету, говорится в двух письмах, попавших в распоряжение Euronews.
Болгария, Чехия, Германия, Венгрия, Италия, Польша и Словакия утверждают, что Еврокомиссии "крайне необходимо" рассмотреть вопрос о продаже гибридных автомобилей после 2035 года в рамках предстоящего пересмотра законодательства, объявленного исполнительной властью ЕС.
Хотя семь стран заявляют, что признают необходимость сокращения выбросов CO2, они отстаивают мнение, что законодательство стран-членов ЕС должно основываться на технологическом нейтралитете, который, по сути, дает национальным правительствам свободу выбора наилучшего способа поддержания конкурентоспособности при сокращении выбросов.
Среди альтернатив, названных подписантами, - гибридные электромобили, автомобили на водороде и биотопливе. Семь государств-членов также отметили необходимость создания дополнительной зарядной инфраструктуры и пунктов заправки водородом по всему ЕС, а Комиссия должна повысить их доступность.
"Предложение Комиссии должно быть в первую очередь сфокусировано на передовом опыте, налоговых стимулах и программах поддержки и отражать технологически нейтральный подход в содействии переходу на автомобили с низким и нулевым уровнем выбросов", - говорится в одном из обращений, подписанных всеми странами ЕС, кроме Германии.
Семь стран, лоббирующих интересы исполнительной власти ЕС, представляющие примерно половину населения Евросоюза, уже давно являются ярыми противниками запрета на использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году. Они утверждают, что их автопроизводители борются с высокими ценами на энергоносители, нехваткой автомобильных компонентов, включая аккумуляторы, и недостаточным потребительским спросом на электромобили (EV).
"Мы стремимся сохранить стратегическую независимость европейской автомобильной промышленности", - говорится во втором письме, подписанном Германией и Италией.
Кризис автомобильной промышленности
После того как Китай стал ведущим мировым экспортером, европейский рынок аккумуляторных электромобилей наводнили такие бренды, как BYD, в то время как отечественные производители не спешат внедрять аккумуляторные электромобили.
Даже Tesla Илона Маска сталкивается с китайской конкуренцией в Европе: по официальным данным, число регистраций упало более чем на 50% во Франции и Швеции и на 40% в Дании, Нидерландах и Португалии.
Германия - давняя автомобильная держава - уже ощущает на себе жар, адаптируясь к закону ЕС, принятому в марте 2023 года, который предписывает прекратить продажи дизельных и бензиновых автомобилей.
Берлин утверждает, что приоритет производства экологически чистых автомобилей и обеспечение устойчивого использования автомобильных деталей и материалов оттесняют страну от глобальной конкуренции.
Немецкий евродепутат Йенс Гизеке (ЕНП), который входит в состав комитетов по окружающей среде и промышленности в Европейском парламенте, защитил позицию своей группы против предложенного Комиссией полного запрета на ДВС.
"Мы предложили сделать законодательство более открытым, признав роль CO2-нейтральных видов топлива, открыв путь для декарбонизированных ДВС, чтобы они стали частью будущего технологического комплекса", - сказал Гизеке в интервью Euronews.
"Таким образом, была бы возможна честная, открытая и рыночная конкуренция между различными технологиями".
Сигрид де Врис, генеральный директор автомобильной лоббистской группы Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), заявила, что цель на 2035 год "больше не реалистична", учитывая отсутствие достаточного уровня модернизации инфраструктуры и сетей.
"Сегодняшнее регулирование выбросов CO2 сосредоточено только на поставках новых автомобилей, не делая достаточно для стимулирования реального спроса, будь то с помощью инфраструктуры, общей стоимости владения или стимулов, и не связывая его с конкурентоспособностью и устойчивостью", - сказал де Врис.
Исполнительная власть ЕС должна объявить о пересмотре стандартов CO2 для легковых автомобилей и микроавтобусов в среду. Однако предыдущие заявления пресс-секретарей Комиссии позволили предположить, что исполнительная власть ЕС может отложить свое предложение.