Торговая война США толкает Канаду к Европе. В обороне, авиации и промышленных технологиях европейские компании могут выиграть первыми на этих рынках.
Торговая война между США и Канадой подталкивает Оттаву к более тесным отношениям с Европейским союзом. Для европейских компаний этот разворот уже открывает новые возможности в сфере обороны, авиакосмической отрасли и промышленных технологий.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Канадский премьер-министр Марк Карни в среду удостоился оваций стоя в Страсбурге — такое в Европарламенте редко случается с лидерами других стран.
Позже председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен придала этому приветствию политическое значение.
«Я хотела бы вместе с вами открыть дорогу к тому, чтобы Канада стала первым ассоциированным членом ЕС», — заявила она во время ежегодного обращения о состоянии Союза.
Фон дер Ляйен назвала более широкие отношения «Альянсом ради будущего», который охватывает оборону, энергию, технологии, критически важные полезные ископаемые и Арктику.
Что означает статус «ассоциированного члена»?
В договорах ЕС не предусмотрена отдельная категория «ассоциированного члена», и нет готовой модели, к которой Канада могла бы просто присоединиться.
Создание такого формата потребует согласия государств-членов и сложных юридических переговоров.
Десять стран, включая Францию и Италию, до сих пор не завершили процесс полной ратификации Всеобъемлющего экономического и торгового соглашения (СЕТА), почти через десятилетие после его подписания.
Карни также подчеркнул, что Канада не добивается полноценного членства в ЕС. Оттава, напротив, хочет создать «особый союз», который выходит за рамки обычного соглашения о свободной торговле.
Пока это скорее политический сигнал, чем подробный юридический план.
Однако последние контракты показывают, что деловые связи уже развиваются.
Торговля между ЕС и Канадой уже вышла вперёд
Торговля товарами и услугами между двумя сторонами выросла более чем на 81 % с 2016 года, когда СЕТА ещё только вступала в временную силу, и достигла чуть более 130 млрд евро в 2025 году, по данным Совета ЕС.
Экспорт товаров из ЕС в Канаду составил 48,9 млрд евро. Экспорт услуг добавил ещё 29,4 млрд евро.
Германия в прошлом году поставила в Канаду товаров примерно на 12 млрд евро. Италия последовала за ней с 6,3 млрд евро, Франция — с 4,4 млрд евро.
Продажи в Канаду машин, химикатов, фармацевтической продукции и транспортного оборудования доминируют в европейском экспорте.
Поставки европейских машин в Канаду в прошлом году достигли рекордных 9,5 млрд евро. Экспорт электрооборудования вырос с 2 млрд евро в 2022 году до 3,3 млрд, а автомобилей — с 2,9 млрд до 4,4 млрд за тот же период.
Особенно резко вырос авиакосмический сектор. Поставки самолётов увеличились с 449 млн евро в 2022 году до 1,2 млрд евро в прошлом году.
Европейские оборонные компании могут оказаться в выигрыше
Именно оборонный сектор лучше всего показывает, что Канада начинает выходить за рамки привычной зависимости от американских поставщиков.
В июле Оттава выбрала немецкую TKMS AG & Co. KGaA, судостроительную компанию, выделенную из Thyssenkrupp AG в октябре прошлого года, в качестве предпочтительного поставщика для строительства до 12 новых подводных лодок.
Хотя окончательный контракт ещё не подписан, это решение выводит европейскую компанию в центр одной из крупнейших программ военных закупок Канады.
Позиции укрепляет и шведская Saab. Оттава выбрала её в качестве предпочтительного поставщика шести самолётов дальнего радиолокационного дозора GlobalEye, отдав ей предпочтение перед альтернативами от Boeing и L3Harris.
Самолёт GlobalEye создан на базе бизнес-джетов канадской Bombardier Inc., и Saab предложила выполнить значительную часть работ в Канаде, сочетая европейские датчики и системы управления миссиями с канадскими планерами.
Эти самолёты используют реактивные двигатели, выпускаемые канадской Bombardier. Saab предложила проводить основную часть работ в Канаде, объединяя европейские технологии с канадским производством.
В июне Канада также стала первой страной за пределами Европы, допущенной к участию в закупках в рамках оборонной программы ЕС SAFE.
Это открывает канадским производителям доступ к совместным европейским закупкам и облегчает европейским оборонным концернам создание цепочек поставок с участием канадских компаний.
Airbus и Siemens уже прочно закрепились в Канаде
Возможности выходят далеко за рамки военной техники. Air Canada подписала твёрдый контракт с Airbus на поставку восьми самолётов A350-1000.
Правительство также заключило контракт с Airbus на четыре новых самолёта-заправщика A330 и пять их конверсий — часть программы объёмом 3,6 млрд канадских долларов (2,2 млрд евро), первый новый самолёт по которой поднялся в воздух в июле.
Оттава дополнительно выделила 1,5 млрд канадских долларов (930 млн евро) на поддержание этого парка в строю.
Немецкая Siemens в течение пяти лет инвестирует 150 млн канадских долларов (97 млн евро) в канадский исследовательский центр по производству аккумуляторов с применением искусственного интеллекта.
Французские компании Keolis, Systra и SNCF Voyageurs также входят в консорциум Cadence, который в 2025 году был выбран для разработки проекта Alto — планируемой высокоскоростной железной дороги между Торонто и Квебеком. На этап разработки проекта Канада выделила около 2,4 млрд евро.
Критически важные полезные ископаемые — следующий шанс для сотрудничества
Запасы никеля, лития, меди и других критически важных полезных ископаемых в Канаде открывают ещё одно потенциальное направление для сотрудничества.
Европа стремится сократить зависимость от ограниченного круга поставщиков, связанных с политическими рисками.
Канада, в свою очередь, хочет привлечь больше инвестиций, нарастить мощности по переработке и расширить круг клиентов за пределами Соединённых Штатов.
В марте Европейский инвестиционный банк и правительство Канады подписали письмо о намерениях, чтобы изучить возможности финансирования канадских проектов в сфере критически важных полезных ископаемых.
Документ пока не содержит финансовых обязательств.
Однако со временем он может поддержать европейские компании, работающие в области горнодобывающих технологий, переработки, рециклинга и производства аккумуляторов.
Цена более глубокого доступа Европы
К 2024 году СЕТА сняла пошлины по 99 % товарных позиций. Поэтому новый альянс должен предложить не просто очередное снижение таможенных тарифов.
Следующие выгоды, вероятнее всего, будут связаны с государственными закупками, инвестициями, цифровой торговлей, мобильностью специалистов и взаимным признанием стандартов.
Расширение доступа может также потребовать от Канады согласования части своих правил с нормами ЕС в тех секторах, которые охватит будущий договор.
Однако пока рано предполагать, что Канада примет европейские правила во всех областях — от сельского хозяйства до защиты данных. Это будет зависеть от того, что в итоге будет означать статус «ассоциированного члена».
Анджело Катсорас, геополитический аналитик Национального банка Канады, отметил в августовской записке, что Брюссель «всё активнее использует правила госзакупок, субсидии, тарифы и требования к локализации производства, чтобы стимулировать рост промышленного производства внутри Европы».
Это может создать сложности для канадских компаний, пытающихся выйти на европейский рынок.
«Диверсифицировать торговлю за пределами Соединённых Штатов, в регионах вроде ЕС, вероятно, будет сложнее, чем многие предполагают», — считает Катсорас.
Та же логика работает и в обратном направлении: европейские компании добьются в Канаде большего успеха, если будут инвестировать на месте, а не полагаться исключительно на экспорт.
Может ли Европа заменить Соединённые Штаты?
Краткий ответ: нет.
В 2025 году на США приходилось 71,7 % экспорта товарной продукции из Канады. Доля ЕС, для сравнения, составляла 8,7 % общей торговли товарами.
Канада не может быстро заменить трубопроводы, железные дороги, заводы и трансграничные цепочки поставок, выстроенные вокруг её южного соседа.
Гораздо реалистичнее выглядит постепенное перераспределение инвестиций и государственных контрактов.
Первыми могут измениться оборонный сектор и железнодорожный транспорт, поскольку именно правительства выбирают поставщиков. За ними могут последовать критически важные полезные ископаемые, технологии аккумуляторов и энергетическая инфраструктура — по мере развития финансирования и цепочек поставок.
Европейский разворот Канады — это скорее не экономический развод с Соединёнными Штатами, а отказ от опоры на единственного партнёра.
Для европейских компаний крупнейшими выигравшими окажутся не обязательно те, кто больше всех экспортирует.
Преимущество получат те группы, которые готовы превращать европейские технологии в производство, инвестиции и рабочие места на территории Канады.