Торговая война США подталкивает Канаду к Европе. Наибольшие шансы первыми выиграть имеют европейские компании в обороне, аэрокосмике и промышленных технологиях.
Торговая война между США и Канадой подталкивает Оттаву к более тесным связям с Европейским союзом. Для европейских компаний этот разворот уже открывает возможности в оборонной промышленности, авиакосмической отрасли и сфере промышленных технологий.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Канадский премьер-министр Марк Карни в среду был удостоен оваций стоя в Страсбурге, что в Европарламенте не так уж часто происходит с иностранными руководителями правительств.
Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен позже придала этому приему политическое звучание.
«Я хотела бы вместе с вами открыть Канаде дверь к тому, чтобы стать первым ассоциированным членом ЕС», – сказала она во время ежегодного обращения «О положении Союза».
Фон дер Ляйен описала более широкие отношения как «Союз ради будущего», охватывающий оборону, энергетику, технологии, критически важные минералы и Арктику.
Что означает «ассоциированный член»?
В договорах ЕС нет закрепленной категории «ассоциированный член» и, соответственно, нет шаблона, к которому Канада могла бы просто присоединиться.
Создание такого статуса потребует согласия всех стран-членов и сложных юридических переговоров.
Десять государств, включая Францию и Италию, до сих пор не ратифицировали все положения Всеобъемлющего экономического и торгового соглашения (CETA), почти через десять лет после подписания торгового соглашения между Канадой и Европейским союзом.
Карни также заявлял, что Канада не добивается полноправного членства в ЕС. Оттава хочет «уникального союза», который выходил бы за рамки обычного соглашения о свободной торговле.
Пока что это предложение скорее политический сигнал, чем юридическая дорожная карта.
Однако недавно заключенные контракты показывают, что коммерческие отношения уже развиваются.
Торговля ЕС и Канады уже имеет хороший задел
Товарооборот и торговля услугами между двумя сторонами выросли более чем на 81% с 2016 года, предшествовавшего временному вступлению CETA в силу, и в 2025 году превысили 130 млрд евро, по данным Совета ЕС.
Экспорт товаров из ЕС в Канаду составил 48,9 млрд евро. Поставки услуг добавили еще 29,4 млрд евро.
На Германию приходилось около 12 млрд евро экспортируемых в Канаду товаров в прошлом году. Италия следовала с 6,3 млрд евро, Франция – с 4,4 млрд евро.
Основу европейских продаж в Канаду составляют машины и оборудование, химическая продукция, фармацевтика и транспортные средства.
Продажи европейского оборудования в Канаду в прошлом году достигли рекордных 9,5 млрд евро. Поставки электротехнического оборудования выросли с 2 млрд евро в 2022 году до 3,3 млрд, а автомобилей – с 2,9 млрд до 4,4 млрд евро за тот же период.
Больше всего прибавил авиакосмический сектор. Продажи самолетов с двигателями выросли с 449 млн евро в 2022 году до 1,2 млрд евро в прошлом году.
Европейские оборонные компании могут выиграть
Именно оборонная сфера лучше всего показывает, что Канада все чаще смотрит дальше своих традиционных американских поставщиков.
В июле Оттава выбрала немецкую TKMS AG & Co. KGaA, судостроительную компанию, выделенную из Thyssenkrupp AG в октябре прошлого года, в качестве предпочтительного поставщика до 12 новых подводных лодок.
Хотя окончательный контракт пока не подписан, это решение выводит европейскую компанию в центр одной из крупнейших программ военных закупок Канады.
Шведская Saab также усилила свои позиции. Оттава выбрала компанию в качестве предпочтительного поставщика шести самолетов дальнего радиолокационного обнаружения GlobalEye, обойдя предложения Boeing и L3Harris.
Самолеты GlobalEye строятся на базе бизнес-джетов канадской Bombardier Inc., и Saab предложила выполнить значительную часть работ в Канаде, совместив европейские сенсоры и бортовые системы с канадскими планерами.
В этих самолетах используются реактивные лайнеры, произведенные канадской Bombardier. Saab предложила перенести большую часть работ в Канаду, сочетая европейские технологии с канадским производством.
В июне Канада также стала первой неевропейской страной, допущенной к участию в закупках по оборонной программе ЕС SAFE.
Это открывает для канадских производителей доступ к совместным европейским закупкам и облегчает европейским оборонным концернам создание цепочек поставок с участием канадских компаний.
У Airbus и Siemens уже прочные позиции
Возможности не ограничиваются военной техникой. Air Canada разместила твердый заказ у Airbus на восемь лайнеров A350-1000.
Правительство также заключило контракт с Airbus на четыре новых танкера A330 и еще пять самолетов для переоборудования в танкеры в рамках программы стоимостью 3,6 млрд канадских долларов (2,2 млрд евро), первый новый самолет по которой поднялся в воздух в июле.
Оттава дополнительно выделила 1,5 млрд канадских долларов (930 млн евро) на поддержание этого парка в эксплуатации.
Немецкая Siemens инвестирует 150 млн канадских долларов (97 млн евро) в течение пяти лет в канадский исследовательский центр по производству батарей с применением искусственного интеллекта.
Французские группы Keolis, Systra и SNCF Voyageurs также входят в консорциум Cadence, выбранный в 2025 году для разработки проекта Alto – будущей высокоскоростной железнодорожной линии между Торонто и Квебеком. На подготовительный этап проекта Канада выделила около 2,4 млрд евро.
Критически важные минералы могут стать следующей возможностью
Запасы никеля, лития, меди и других критически важных минералов в Канаде открывают еще одну потенциальную сферу сотрудничества.
Европа хочет сократить зависимость от поставщиков, сосредоточенных в нескольких странах и представляющих политические риски.
Канада, в свою очередь, стремится к новым инвестициям, увеличению перерабатывающих мощностей и расширению круга покупателей за пределами США.
В марте Европейский инвестиционный банк и правительство Канады подписали письмо о намерениях по изучению возможностей финансирования канадских проектов в сфере критически важных минералов.
Соглашение пока не содержит финансовых обязательств.
Однако в перспективе оно может поддержать европейские компании, работающие в области горнодобывающих технологий, переработки, рециклинга и производства батарей.
Цена более глубокого доступа Европы
К 2024 году CETA устранила 99% тарифных линий. Поэтому новый союз должен будет предложить нечто большее, чем очередное снижение таможенных пошлин.
Следующие выгоды, вероятнее всего, будут связаны с участием в государственных закупках, инвестициями, цифровой торговлей, профессиональной мобильностью и взаимным признанием стандартов.
Расширение доступа может также потребовать от Канады согласовать часть своих правил с нормами ЕС в тех секторах, которые будут охвачены будущим соглашением.
Впрочем, пока преждевременно считать, что Канада примет европейские правила во всем – от аграрного сектора до защиты данных. Это будет зависеть от того, что в итоге будет означать статус «ассоциированного члена».
Геополитический аналитик Национального банка Канады Анджело Катсорас написал в августовской записке, что Брюссель «все активнее использует правила закупок, субсидии, тарифы и требования по локализации производства, чтобы стимулировать создание большего числа производств внутри Европы».
Это может создать трудности для канадских компаний, пытающихся выйти на европейский рынок.
«Диверсификация торговли за пределы США, в регионы вроде ЕС, вероятно, окажется сложнее, чем многие предполагают», – отмечает Катсорас.
Та же логика действует и в обратном направлении. Европейские компании имеют больше шансов на успех в Канаде, если они инвестируют в местное производство, а не полностью полагаются на экспорт.
Может ли Европа заменить США?
Короткий ответ: нет.
На США приходилось 71,7% экспорта товаров из Канады в 2025 году. На долю ЕС, для сравнения, приходилось 8,7% общей торговли товарами Канады.
Канада не может быстро заменить нефте- и газопроводы, железные дороги, заводы и трансграничные цепочки поставок, выстроенные вокруг ее южного соседа.
Более реалистичный сценарий – постепенное перераспределение инвестиций и государственных контрактов.
В первую очередь могут измениться оборонный сектор и железные дороги, поскольку именно правительства выбирают поставщиков. За ними, по мере развития финансирования и цепочек поставок, могут последовать критически важные минералы, технологии производства батарей и энергетическая инфраструктура.
Поворот Канады к Европе – это скорее не экономический развод с США, а решение перестать полагаться лишь на одного партнера.
Для европейских компаний крупнейшими бенефициарами окажутся не обязательно те, кто больше всего экспортирует.
Более всего выиграют группы, готовые превращать европейские технологии в канадское производство, инвестиции и рабочие места.