По последнему прогнозу отрасли, выручка авиакомпаний резко вырастет, пассажиропоток обновит рекорды, но прибыль сжимают цены на авиакеросин из‑за войны с Ираном.
Спрос на авиаперевозки остается высоким, выручка отрасли растет, однако, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), уже в 2026 году прибыль авиакомпаний может сократиться вдвое из-за стремительного роста цен на авиатопливо.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Об этом говорится в обновленном финансовом прогнозе отраслевого объединения, представляющего интересы 370 авиаперевозчиков, на долю которых приходится 85 % мирового авиапотока.
По оценкам IATA, суммарная чистая прибыль авиакомпаний в мире в 2026 году составит 23 млрд долларов (20 млрд евро) против ранее прогнозировавшихся 41 млрд долларов (36 млрд евро) и примерно половины от ожидаемых в 2025 году 45 млрд долларов (39 млрд евро).
И это на фоне рекордного пассажиропотока в 5,1 млрд человек, что на 2,4 % больше, чем годом ранее, и роста совокупной выручки отрасли до 1,165 трлн долларов (1,01 трлн евро), то есть на 9,4 %.
«Военные потрясения на Ближнем Востоке и рост стоимости топлива ухудшили перспективы авиакомпаний», — заявил генеральный директор IATA Уилли Уолш.
Одновременно операционные расходы отрасли в 2026 году, как ожидается, вырастут на 13 % — до 1,12 трлн долларов (970 млрд евро) по сравнению с прошлым годом, поскольку затраты на топливо подскочат почти на 40 %: до 350 млрд долларов (304 млрд евро) против 252 млрд долларов (219 млрд евро) в 2025-м. В результате на топливо будет приходиться почти треть всех эксплуатационных затрат авиакомпаний.
Даже с учетом того, что перевозчики берут на себя часть подорожания авиатоплива и продолжают повышать эффективность, чистая маржа, по прогнозу, сократится с 4,2 % в 2025 году до 2,0 %.
«Даже при росте цен на авиабилеты авиакомпании продолжают гасить часть этого удорожания за счет собственной прибыли», — отметил Уолш. По его словам, ожидается, что чистая прибыль в расчете на одного пассажира снизится до 4,50 доллара — вдвое меньше, чем годом ранее, — а «на эти деньги на большинстве арен чемпионата мира по футболу FIFA вы даже хот-дог не купите». В таких условиях, подчеркнул он, у перевозчиков почти не остается запаса прочности на случай дальнейшего роста издержек или налогов.
Дополнительным бременем для отрасли станут более высокие расходы на лизинг и обслуживание самолетов, а также затраты на экологически более чистое топливо и программы по компенсации выбросов CO₂. Среди прочих факторов давления IATA называет замедление мирового роста, ускорение инфляции и ослабление мировой торговли.
Сравнение по регионам
Ситуация по регионам крайне неоднородна. Перевозчики стран Персидского залива, оказавшиеся в эпицентре конфликта, несут один из самых серьезных финансовых ударов: по прогнозу IATA, на фоне снижения спроса и сбоев в работе они могут выйти в зону убытков. В остальных регионах ожидается сохранение прибыли, но ее уровень будет ниже, чем годом ранее.
Сильное давление издержек ожидает и Европу, которая в значительной степени зависит от импорта авиатоплива из стран Залива.
«Часть риска удается сгладить за счет довоенного уровня хеджирования, покрывающего 70 % потребностей в топливе, однако по мере истечения этих сделок повышенные расходы будут все сильнее отражаться на отрасли», — отметили в IATA.
Европейские авиакомпании выиграли от того, что часть пассажиров пересела на прямые рейсы между Европой и Азией, минуя хабы в странах Залива. Однако ограничения на использование воздушного пространства над Россией по-прежнему осложняют операционную деятельность, а более медленный экономический рост и рост цен на энергоносители оказывают давление на потребительские расходы.
Европейские перевозчики также сталкиваются с ростом затрат из-за ужесточения экологических требований, увеличения аэропортовых сборов и платежей за обслуживание воздушного движения. В сочетании с регулярными забастовками в ряде стран эти факторы могут надолго оставить европейские авиакомпании в менее выгодном конкурентном положении, даже после стабилизации рыночной конъюнктуры.