Узбекистан и Казахстан увеличат недельные лимиты рейсов с Пекином, а отдельное соглашение расширит полёты между Ташкентом, Алматы и Астаной. Авиакампании изучают новые региональные маршруты, но рост затрат остаётся проблемой.
Китай согласился увеличить недельные лимиты на авиарейсы с Узбекистаном и Казахстаном, а отдельное соглашение между двумя соседними странами Центральной Азии позволит выполнять больше рейсов на региональных маршрутах.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Соглашения были достигнуты на третьем заседании рабочей группы по сотрудничеству в области гражданской авиации Центральная Азия - Китай (C5+1), которое прошло в Ташкенте.
Узбекистан и Китай договорились повысить лимит еженедельных рейсов между двумя странами со 100 до 114.
Казахстан заключил отдельное соглашение с Китаем об увеличении разрешенного числа еженедельных рейсов со 150 до 180, добавив Чэнду и Кашгар в список направлений, которые авиакомпании уполномочены обслуживать.
Создание «воздушного Шёлкового пути»
Последние соглашения развивают инициативу «воздушного Шёлкового пути», которая направлена на открытие новых маршрутов и упрощение выхода авиакомпаний на трансграничные рынки.
В январе 2024 года Министерство транспорта Узбекистана и Главное управление гражданской авиации Китая подписали соглашение о совместном развитии этой инициативы.
Теперь, по словам начальника управления воздушного транспорта Министерства транспорта Узбекистана Джамолиддина Назарова, страна стремится к тому, чтобы пассажиры, летящие из Китая и соседних стран Центральной Азии в Европу, могли пересаживаться в ее аэропортах.
Кыргызстан в 2024 году подписал собственный меморандум с Китаем в рамках этой инициативы.
«В 2025 году, работая вместе с нашими китайскими коллегами, мы открыли новый воздушный коридор», сказал заместитель директора Государственного агентства гражданской авиации Кыргызстана Канат Тологонов.
В апреле 2026 года китайская авиакомпания Chengdu Airlines запустила еженедельный прямой рейс между Кашгаром в западном Китае и Ошем, вторым по величине городом Кыргызстана, используя самолет китайского производства C909.
В Казахстане, по словам председателя Комитета гражданской авиации страны Салтанат Томпиевой, авиакомпании стремятся обслуживать больше китайских городов, помимо крупных хабов, таких как Пекин и Шанхай.
Расширение авиасообщения внутри Центральной Азии
Ташкентская встреча также принесла соглашения, касающиеся рейсов между самими странами Центральной Азии.
Узбекистан и Казахстан договорились увеличить разрешенное число еженедельных рейсов между Ташкентом и Алматы, а также между Ташкентом и Астаной с 42 до 60 на каждом маршруте. Лимит на другие маршруты между двумя странами вырастет с 14 до 20 рейсов в неделю.
Комитет гражданской авиации Казахстана заявляет, что изменения помогут удовлетворить растущий спрос на поездки между двумя странами.
Vietjet Qazaqstan в ноябре 2025 года запустила прямые рейсы из Астаны в Бишкек и Самарканд, увеличив частоту на обоих направлениях в начале 2026 года.
Генеральный директор авиакомпании Адильбек Умралиев рассказал Euronews, что дополнительные возможности существуют и в меньших региональных направлениях, выделив Бухару и Самарканд, которые обладают «довольно значительным туристическим потенциалом».
Рост расходов создает сложности для авиакомпаний
Для авиакомпаний, рассматривающих запуск дополнительных трансграничных маршрутов, важной проблемой остаются эксплуатационные расходы.
По словам Умралиева, рост цен на топливо и аэропортовых сборов делает выполнение региональных рейсов более затратным.
Он призвал к более тесному сотрудничеству между авиационными властями и авиакомпаниями, чтобы снизить эти расходы и сделать трансграничные поездки более доступными.
Еще один важный фактор это пассажирский спрос, особенно для небольших городов, которые стремятся к регулярным международным рейсам.
«Необходимо, чтобы в каждой стране был достаточный пассажиропоток, деловая активность и экономический спрос», сказал Тологонов.