Инженер-строитель и эксперт Фернандо Миная в Euronews анализирует версии аварии в Толедо, сомневается, что она вызвана одной человеческой ошибкой, и требует срочного аудита всей железнодорожной сети. «Надо найти правду ради жертв», - подчеркивает он.
Расследование железнодорожной аварии под Толедо, в результате которой погибли по меньшей мере 69 человек, продолжается, и по-прежнему множество вопросов пока остается без ответа.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Фернандо Минайя Родригес, инженер-строитель и консультант, эксперт по охране труда, мобильности и безопасности дорожного движения, в интервью Euronews рассказал об основных версиях причин трагедии.
Перед своим анализом, Минайя сделал важное предупреждение: окончательных выводов пока нет. «За один день нельзя установить, какова причина аварии», - отметил он. Эксперт подчеркнул, что нынешние объяснения являются гипотезами, которые предстоит проверить по техническим данным, записям и данным самих поездов, попавших в инцидент.
Версии, которые сейчас рассматриваются
По словам Минайи, первые признаки указывают на сбой системы безопасности LZB, из-за которого остановились несколько поездов. Позже диспетчерский центр в Аточе начал восстанавливать движение.
Однако по-прежнему остаются вопросы о переданных машинистам указаниях и о причинах, по которым поезд Iryo не смог возобновить движение.
«Всё, всё имеет значение. Нет единственной причины», - предупреждает эксперт, который считает преждевременным связывать аварию только с одним фактором.
Чёрные ящики поездов, ключ к расследованию
Записи обоих поездов будут иметь решающее значение для восстановления картины произошедшего. Они позволят узнать такие данные, как скорость, ускорение, момент начала торможения и возможные технические инциденты.
Один из главных вопросов заключается в том, было ли у поезда достаточно расстояния, чтобы остановиться. Минайя объясняет, что после определённых инцидентов составы должны двигаться в условиях «марша по видимости», с максимальной скоростью 40 километров в час. Однако, по его словам, опубликованные фрагменты аудиозаписей указывают на указание диспетчера ехать с обычной скоростью.
«При скорости 200 километров в час поезд AVE (при торможении) проходит три километра», - предупреждает он.
Эксперт призывает с осторожностью относиться к обнародованным переговорам между машинистами и центром управления. «Мы слышали пока только отдельные фрагменты», - говорит он и настаивает, что необходимо проанализировать переговоры полностью и все данные, записанные обоими составами.
Чёрные ящики позволят восстановить скорость и момент начала торможения, хотя пока невозможно установить, когда столкновение стало неизбежным.
Может ли человеческая ошибка привести к такой трагедии?
Минайя сомневается, что вся ответственность может лежать на одном человеке. «Мне очень трудно представить, что что один человек может принять решение, от которого зависит вся система безопасности», - говорит он.
Эксперт напоминает, что коммуникации и решения в железнодорожной отрасли принимаются в соответствии с установленными протоколами.
«Нельзя считать, что безопасность зависит от некоего особого чутья одного человека или группы людей», - предупреждает он.
Поэтому, считает эксперт, необходимо проверить не только соблюдение этих протоколов, но и условия, в которых работают специалисты, в том числе учесть жалобы машинистов на различные неполадки и чрезмерную продолжительность рабочих смен.
Старая система и несколько уровней безопасности
Хотя система LZB считается устаревшей, Минайя напоминает, что её возраст не обязательно означает, что она небезопасна.
«Это система 1970-х годов, но, несмотря на свой возраст, она прошла проверку временем и исправно работает», - объясняет он.
На железных дорогах предусмотрено несколько уровней защиты, в том числе системы путевых маяков, такие как ASFA, предназначенные для контроля движения поездов и вмешательства в определённых опасных ситуациях.
«Существуют защитные механизмы, призванные предотвратить аварии. Но в данном случае отказал не один механизм - отказали все уровни защиты. Необходимо выяснить, почему это произошло», - считает эксперт.
Установить, какие именно системы защиты были задействованы и как они сработали, станет одной из ключевых задач расследования.
«Нужно найти правду ради жертв»
Судья, назначенная вести расследование, ограничила доступ к месту катастрофы и возможность вмешательства в расследование. По словам Минайи, это решение показывает, что из железнодорожной аварии под Адамусом были извлечены уроки и в действиях правосудия, и в работе служб экстренного реагирования.
«Конечно, мы чему-то научились, но научились не только в части правосудия, мы научились и в части реагирования на чрезвычайные ситуации», - уверяет он.
Эксперт подчёркивает важность сохранения цепочки хранения улик, то есть необходимости обеспечить правильное сохранение и документирование доказательств, чтобы избежать их искажения.
«Теперь действительно нужно найти правду, правду ради жертв», - говорит он. И завершает предупреждением: «Эта трагедия не может превращаться в цирк».
«Мы действуем вслепую»: срочная необходимость аудита железнодорожной сети Испании
По мнению Минайи, приоритет сейчас не в том, чтобы быстро указать на единичный сбой, а в том, чтобы провести всестороннюю проверку железнодорожной сети. «Теперь это уже не просто необходимость. Теперь проведение аудита испанской железнодорожной системы стало обязательным», - говорит он.
Такой аудит должен охватить инфраструктуру, поезда, системы безопасности и потребности в обслуживании, чтобы определить самые неотложные меры.
Эксперт также упоминает задержку в 52 месяца с внедрением более продвинутой системы безопасности, хотя подчёркивает, что любые решения должны опираться на техническую диагностику. «Если мы не проведём диагностику железнодорожной системы, действовать будет очень трудно, потому что мы действуем вслепую», - предупреждает он.
Минайя сравнивает обслуживание железнодорожной инфраструктуры с уходом за автомобилем: чем интенсивнее использование и износ, тем важнее проверять и своевременно заменять необходимые компоненты. Поэтому, подчёркивает он, возраст путей сам по себе недостаточен, чтобы объяснить аварию.
Расследование продолжается, и вопросов остаётся много. После трагедий под Адамусом и Толедо Фернандо Минайя настаивает на необходимости выяснить, что произошло, и тщательно пересмотреть систему безопасности на испанских железных дорогах. Ведь речь идёт уже не только о поиске ответов, но и о том, чтобы не допустить новой трагедии такой масштабности, которая снова унесёт человеческие жизни.