Усталость пилотов по‑прежнему остаётся серьёзной проблемой для авиации: многие признаются, что засыпают во время полёта вместо того, чтобы заявить о своей непригодности к рейсу.
Страх перед негативными последствиями и недоверие к системам отчётности входят в число препятствий, которые мешают пилотам объявлять себя неготовыми к выполнению полёта из-за усталости, говорится в новом опросе Европейской ассоциации лётных экипажей (ECA).
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В ECA к признакам усталости, способной сказаться на работе пилотов в кабине, отнесли кивание головой, попытки не дать глазам закрыться, снижение уровня бдительности и микросонные эпизоды - краткие непроизвольные засыпания.
Более половины опрошенных пилотов признались, что им приходилось летать, ощущая сильную усталость, а свыше 76 % сообщили, что за последние четыре недели хотя бы один раз переживали микросон в кабине, что подчёркивает серьёзность проблем с управлением рисками усталости в авиации.
Исследование (источник на английском языке), проведённое авиационной консалтинговой компанией Baines Simmons, собрало ответы 7 200 пилотов из 32 стран.
Более половины участников опроса рассказали, что как минимум один раз за последние три месяца они выполняли рейс и лишь задним числом понимали, что должны были заявить о своей непригодности к полёту из-за усталости.
Чаще всего пилоты называли опасения по поводу реакции руководства: об этом сообщили 47 % опрошенных. Ещё 44 % признались, что не хотят привлекать к себе лишнее внимание, а 35 % не желают создавать неудобства работодателю.
«Если пилоты боятся последствий для карьеры, случаи усталости остаются незадокументированными, и риск снова возвращается в кабину», - заявил член правления ECA капитан Коэн Джордж.
Усталость может быть следствием острого недосыпания, длительных или тяжёлых смен полётной работы, а также регулярного недостаточного времени на восстановление между заданиями.
В отчёте особо подчёркиваются опасности накопленной усталости, которая нарастает постепенно. Пилотам зачастую сложнее заранее распознать такое ухудшение состояния, чем последствия кратковременного лишения сна.
Несмотря на широкое осознание рисков, связанных с усталостью, эта проблема в авиационной отрасли по-прежнему недооценивается и остаётся недостаточно отражённой в отчётности.
Хотя 82 % пилотов знают, как подать отчёт об усталости, лишь 12 % заявили, что доверяют системе отчётности, и только 11 % сообщили, что такие отчёты приводили к оперативным изменениям, повышающим безопасность полётов.
Половина участников опроса считают, что риски, связанные с усталостью пилотов в их авиакомпании, управляются плохо либо не управляются вовсе.
Проблема усталости давно известна
Усталость среди членов лётных экипажей давно вызывает обеспокоенность. В июньском докладе Европейского агентства по безопасности полётов (EASA), опубликованном в 2026 году, усталость экипажа названа одной из самых устойчивых и серьёзных угроз безопасности.
В документе усталость связывается с рядом эксплуатационных и социально-экономических факторов, включая графики полётов, частые изменения расписания по короткому уведомлению и использование права командира воздушного судна продлевать время полётной смены сверх установленного лимита.
EASA подчёркивает необходимость целевых инициатив по безопасности, которые улучшат качество отчётности и уровень информированности, а также помогут сформировать рабочую культуру, в которой сотрудники могут признаться в усталости, не опасаясь reprimand.