Полеты без керосина больше не мечта: в Нидерландах пилотов учат управлять электрическими самолетами, которые вскоре смогут перевозить до 90 пассажиров на расстояния до 1000 км.
Йоханс, Питер и Флорис в восторге. Пилоты выполняют первые испытательные полёты масштабного демонстратора E9X (источник на английском языке). Это мировой дебют, и если всё пойдёт по плану, их электрическая модель самолёта вскоре может превратиться в крупный пассажирский лайнер.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
После мягкой посадки самолёт остаётся целым и невредимым, и теперь можно переходить к главному: анализу полётных данных в лаборатории Elysian Aircraft рядом с амстердамским аэропортом Схипхол.
В ближайшие два десятилетия количество авиапассажиров в мире может удвоиться. Для глобального климата это тревожная новость, поэтому молодая нидерландская стартап‑компания Elysian работает над решением.
Первый в мире пассажирский самолёт на аккумуляторах
Даниэль Якобсон — один из основателей Elysian Aircraft (источник на английском языке). Обладая стартовым капиталом в десять миллионов евро, его команда намерена создать один из первых в мире крупных пассажирских самолётов с аккумуляторным питанием.
«Концепция в целом уже сформирована», — рассказывает Якобсон Euronews в своей мастерской. «Будет шесть двигателей. И у нас будут складывающиеся законцовки крыла, чтобы мы вписывались в существующую инфраструктуру гейтов в аэропортах, потому что крылья очень большие. Мы говорим о размахе более 50 метров».
Крылья, начинённые аккумуляторами
Якобсон (источник на английском языке) показывает Euronews первую полноразмерную модель инновационного крыла. Аккумуляторные модули встроены в силовую структуру крыла. Для понимания масштабов: по всему крылу расположено около 40 батарейных блоков, каждый весит примерно 1000 кг.
«Да, наш самолёт можно назвать тяжеловесом», — признаёт менеджер Elysian (источник на английском языке). Однако он уверенно улыбается: «Мы постоянно “сидим на диете”, пытаемся снизить массу. Думаем, как использовать другие материалы, как совмещать элементы, как выстраивать термоуправление. И параллельно создаём здесь интеллектуальную собственность». Больше подробностей он не раскрывает: на этом этапе всё строго засекречено.
Крылья‑батареи — революционная идея и ключ к успеху. Сооснователь и со‑генеральный директор Elysian Aircraft говорит с явной гордостью: «В академической среде и в отрасли долгое время царил консенсус, что полёты на электротяге для крупного самолёта невозможны. Мы опровергли это нашими исследованиями (источник на английском языке) и нашим проектом».
Сокращение глобальных выбросов авиации
А в чём выгода? «Если мы сможем перевозить 90 пассажиров сначала на 800 километров, а затем и на 1000 километров, то сможем полностью обнулить выбросы для половины всех рейсов в мире, — говорит Якобсон. — Это огромная доля мировой лётной активности. И тогда общие выбросы авиаотрасли сократятся на 20%».
Ввод E9X в эксплуатацию запланирован на 2034 год. По мнению Якобсона, Европа неплохо выглядит в гонке за будущее авиации. «Но если сравнивать с США или даже с Китаем, нам нужно куда более агрессивно финансировать стартапы и инновации, если мы хотим сохранить своё преимущество», — призывает топ‑менеджер, обращаясь к ЕС.
Пилоты готовятся к электрическому взлёту
Мы заезжаем в небольшой региональный аэропорт Тёйге. Здесь полёты на электротяге уже стали реальностью. Академия E-Flight (источник на английском языке) обучает пилотов нескольких авиакомпаний экологичному пилотированию на малых высотах.
Сооснователь Мерлейн ван Влит приглашает Euronews в полёт на небольшом двухместном самолёте: «В этом самолёте у нас две батареи по 11 киловатт‑часов каждая. Итого на борту 22 киловатт‑часа. Мы можем летать 45–50 минут и при этом иметь десятиминутный резерв».
Мы следуем вдоль русла реки над зелёными лугами, где пасутся коровы. «Сейчас мы летим в сторону старого центра Девентера. Нас там не слышно. Мы можем лететь куда захотим, и люди на земле нас не услышат», — радуется Мерлейн.
Как он видит будущее? «Через десять лет это станет крупным рынком, и мы будем летать на электричестве уже с 40 или 60 пассажирами — или даже больше».
Инфраструктура зарядки
Юрьен де Йонг — пионер в этой сфере. Он развивает европейскую инфраструктуру зарядки для электрических самолётов.
«Мы будем расширяться из Нидерландов в страны Северной Европы, во Францию, Германию и Швейцарию», — рассказывает Euronews сооснователь NRG2fly (источник на английском языке). «Тогда у нас появится полноценная сеть низкоэмиссионной, малошумной электрической мобильности — именно к этому мы и стремимся».
Аэропорты окружены огромными парковками. Солнечные панели, десятки тысяч электромобилей и стационарные системы хранения энергии можно связать в единую сеть — «интернет энергии», как называет её Юрьен.
Аэропорт Тёйге тестирует этот масштабируемый концепт. «У нас на крыше 500 солнечных панелей, — объясняет Юрьен. — Их энергия накапливается в батарее. По сути, это целый энергетический хаб, который не забирает электроэнергию из сети, а, наоборот, её отдаёт».
У сооснователя NRG2fly Юрьена де Йонга есть и более широкое видение: «Моя мечта — чтобы все региональные электрические самолёты питались энергией солнца. Тогда мы сможем оставить лучший мир для себя, своих детей и всех остальных».