Полёты без керосина перестают быть мечтой: в Нидерландах пилотов уже обучают управлять электрическими самолётами. Вскоре они смогут перевозить до 90 пассажиров на расстояние до 1 000 км.
Иоганнес, Петер и Флорис в восторге. Пилоты выполняют первые испытательные полеты масштабного демонстратора E9X (источник на английском языке). Это мировая премьера, и если все пойдет по плану, их электрическая модель самолета вскоре может превратиться в крупный пассажирский авиалайнер.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
После мягкой посадки самолет остается целым, и теперь начинается настоящее приключение: анализ полетных данных в лаборатории Elysian Aircraft, расположенной рядом с амстердамским аэропортом Схипхол.
В ближайшие два десятилетия количество авиапассажиров в мире может удвоиться. Для климата это плохая новость, поэтому молодая нидерландская компания Elysian ищет свое решение.
Первый в мире пассажирский самолет на аккумуляторах
Даниэль Якобсон — один из основателей компании Elysian Aircraft (источник на английском языке). Имея на старте 10 миллионов евро, его команда намерена создать один из первых в мире крупных пассажирских самолетов на электротяге от аккумуляторных батарей.
«В целом конструкция уже определена, — рассказывает Якобсон Euronews в своей мастерской. — У самолета будет шесть двигателей. А кончики крыла будут складываться, чтобы мы вписывались в существующую инфраструктуру ворот аэропортов: размах крыла очень большой, более 50 метров».
Крылья, набитые батареями
Якобсон (источник на английском языке) показывает Euronews первую полноразмерную модель инновационного крыла. Аккумуляторные блоки встроены прямо в силовую структуру крыла. Для понимания масштабов: по всему размаху крыла их около 40, и каждый весит примерно 1000 килограммов.
«Да, наш самолет, что называется, с лишним весом», — признает менеджер компании Elysian (источник на английском языке). И все же он уверенно улыбается: «Но мы постоянно сидим на диете, пытаемся снизить массу. Ищем другие материалы, комбинируем решения, разрабатываем системы теплового управления. К тому же это IP (интеллектуальная собственность), которую мы здесь создаем». Подробностей он не раскрывает — на этом этапе все строго засекречено.
Крылья-батареи — революционная идея и ключ к успеху. Сооснователь и со-гендиректор Elysian Aircraft не скрывает гордости: «В академической среде и отрасли долгое время царил консенсус, что полеты большого самолета на электротяге невозможны. Мы опровергли этот тезис нашими исследованиями (источник на английском языке) и нашим проектом».
Снижение глобальных выбросов авиации
Но каков эффект? «Если мы сможем перевозить 90 пассажиров сначала на 800 километров, а затем и на 1000 километров, то сможем обнулить выбросы примерно у половины всех рейсов в мире, — говорит Якобсон. — А суммарные выбросы авиации снизятся на 20 %».
Выход E9X на коммерческие линии намечен на 2034 год. По мнению Якобсона, Европа неплохо выглядит в гонке за будущее авиации. «Но если сравнивать с США или Китаем, нам нужно куда более агрессивно финансировать стартапы и инновации, если мы хотим сохранить преимущество», — подчеркивает топ-менеджер, обращаясь к властям ЕС.
Пилоты готовятся к электрическому взлету
Мы заезжаем в небольшой региональный аэропорт Тёйге. Здесь полеты на электротяге уже стали реальностью. Авиационная школа E-Flight Academy (источник на английском языке) обучает пилотов нескольких авиакомпаний в экологичном формате на малых высотах.
Сооснователь школы Мерлейн ван Влит приглашает корреспондента Euronews в небольшой двухместный самолет: «В этом самолете у нас два аккумулятора емкостью по 11 киловатт-часов. В сумме это 22 киловатт-часа на борту. Этого хватает на 45–50 минут полета плюс десятиминутный резерв».
Мы следуем вдоль берегов реки над зелеными лугами, где пасутся голландские коровы. «Сейчас мы летим в сторону старого центра города Девентер. Там нас не слышно. Мы можем летать почти где захотим, и на земле нас не слышат», — улыбается Мерлейн.
Как он видит будущее? «Через десять лет эта отрасль сильно вырастет, и мы будем летать на электротяге с 40, 60 пассажирами и даже больше».
Инфраструктура зарядки
Юрьен де Йонг заработал состояние на зарядных станциях для электромобилей и стал одним из пионеров этой отрасли в Европе. Теперь он вкладывает полученную прибыль в создание общеевропейской сети зарядной инфраструктуры для электрических самолетов.
«Мы будем расширяться из Нидерландов в страны Северной Европы, Францию, Германию и Швейцарию, — рассказывает сооснователь компании NRG2fly (источник на английском языке) в интервью Euronews. — И тогда у нас появится полноценная сеть низкоуглеродной, малошумной электрической мобильности, к этому мы и стремимся».
Аэропорты со всех сторон окружены огромными парковками. Солнечные панели, десятки тысяч электромобилей и стационарные системы хранения энергии можно объединить в единую сеть — «энерго-интернет», как называет ее Юрьен.
Аэропорт Тёйге испытывает масштабированную версию этой концепции. «У нас на крыше установлено 500 солнечных панелей, — объясняет Юрьен. — Их энергия накапливается в аккумуляторе. По сути, у нас целый энергетический хаб, который не берет энергию из сети, а, наоборот, поставляет ее в сеть».
У Юрьена де Йонга и более широкий взгляд в будущее: «Я мечтаю, чтобы все региональные электрические самолеты питались от энергии солнца. Тогда мы сможем оставить лучший мир мне, моим детям и всем остальным».