Круизная индустрия все активнее привлекает молодую аудиторию, но как она отвечает на претензии по выбросам и туристическому перенасыщению?
В последние годы в портах по всей Европе проходят акции протеста против круизной индустрии из-за экологических последствий и проблемы чрезмерного туризма.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Но не стала ли круизная отрасль несправедливо главным символом проблем туристического сектора и удастся ли ей восстановить подмоченную репутацию?
В этом выпуске программы The Big Question генеральный директор MSC Cruises Джанни Онорато побеседовал с Ханной Браун о том, как круизная индустрия отвечает на самые серьёзные претензии и борется за своё выживание.
Насколько велика круизная индустрия?
Джанни подчеркнул, что хотя их суда и кажутся огромными, сама круизная отрасль невелика: на её долю в 2025 году придётся менее 2 % туристических пакетов, продаваемых в мире.
И хотя в Барселоне жалобы на чрезмерный туризм часто связывают с круизами, их пассажиры обеспечивают лишь около 3 % от числа ежедневных гостей города.
Несмотря на это, круизные компании, как и остальной туристический бизнес, активно ищут новые направления и стараются равномернее распределять поток туристов в течение года.
В отличие от авиакомпаний, которые утверждают расписание менее чем за 12 месяцев до вылета, маршруты круизов планируются за два года вперёд, что помогает направлениям подготовиться к приёму гостей.
«Предсказуемость круизов позволяет небольшим семейным бизнесам решить, хотят ли они, например, поставить больше столиков и стульев в своих ресторанах или барах, потому что они уверены, что эти клиенты действительно придут», объяснил Джанни.
Отрасль стала важной частью европейской экономики, обеспечивая более 445 000 постоянных рабочих мест по всему континенту.
Как технологии помогают сделать круизы чище
Но чрезмерный туризм не единственная проблема. Круизную индустрию также критикуют за объём выбросов углекислого газа.
Самым заметным шагом к экологизации отрасли стало внедрение двухтопливных двигателей, способных без перебоев переключаться между традиционным судовым топливом и более чистыми альтернативами.
«В 2023 году одно из наших судов, MSC Euribia, совершило четырёхдневный рейс из Гавра в Копенгаген на биотопливе, и было доказано, что вместе с другими инновационными мерами по снижению расхода топлива мы смогли достичь нулевого уровня выбросов», объяснил Джанни.
Члены ассоциации Cruise Lines International Association (CLIA) эксплуатируют 327 судов, на которые приходится около 90 % мировых круизных мощностей. Лишь 30 из них, то есть примерно одно из одиннадцати, оснащены двухтопливными двигателями, тогда как в 2018 году такое судно было всего одно.
И хотя это движение вперёд, его темпы остаются низкими. Отчасти потому, что доступные по цене экологичные виды топлива по-прежнему дефицитны, а отчасти потому, что компании вынуждены ждать окончания 30-летнего срока службы судна, прежде чем обновлять флот.
При этом Джанни выразил уверенность, что к моменту достижения цели ЕС по созданию климатически нейтральной морской отрасли к 2050 году большинство оставшихся в эксплуатации судов будут выведены из строя и заменены новыми.
А пока он с энтузиазмом говорил о других технологиях, которые устанавливаются на действующих судах и значительно сокращают энергопотребление на борту.
«Система кондиционирования на судне сегодня работает через инвертор HVAC, который даёт возможность автоматически регулировать уровень охлаждения воздуха в зависимости от количества людей в помещении», рассказал Джанни The Big Question.
Круизные туристы меняются
Меняются не только технологии, виды топлива и направления, но и сама клиентура круизной отрасли.
«Раньше круизы воспринимались как отдых для людей пожилого возраста. Сейчас аудитория значительно помолодела. Средний возраст пассажиров составляет 35-54 года, и это очень хорошо, потому что именно так обеспечивается будущее отрасли», пояснил Джанни.
Он добавил, что одиночные путешественники становятся всё более важным сегментом для компании, а вопросы безопасности приобретают всё большее значение. Многопоколенческие семейные отпуска тоже набирают популярность, позволяя членам семьи и заниматься собственными делами, и проводить время вместе.
Тем не менее резкого взрыва роста в отрасли ожидать не приходится.
Почти все круизные лайнеры мира строятся в Европе, причём четыре крупнейшие верфи расположены в странах ЕС: Италии, Франции, Германии и Финляндии. Однако производственные мощности ограничены, поэтому спрос, вероятно, будет опережать предложение.
Кто-то может считать это минусом, но, как отметил Джанни, такая ситуация означает контролируемый рост отрасли, что выгодно инвесторам и важно для её долгосрочных перспектив.
The Big Question это серия материалов Euronews Business, в которой мы беседуем с лидерами отрасли и экспертами об одних из самых важных тем сегодняшней повестки.
Смотрите видео выше, чтобы увидеть полную беседу с MSC Cruises.