Круизная отрасль привлекает всё более молодых путешественников, но как она отвечает на тревогу из‑за выбросов и перенасыщения туристами?
В последние годы в портах по всей Европе проходят акции протеста против круизной индустрии из-за экологических последствий и проблем чрезмерного туризма.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Но не стала ли круизная отрасль несправедливо главным символом проблем туристического сектора и удастся ли ей восстановить подмоченную репутацию?
В этом выпуске программы The Big Question гендиректор MSC Cruises Джанни Онорато беседует с Ханной Браун о том, как круизная индустрия отвечает на самые серьёзные претензии и борется за своё будущее.
Насколько велика круизная отрасль?
Джанни подчеркнул, что, хотя их суда и кажутся гигантами, сама круизная отрасль невелика: в 2025 году на круизы придётся менее 2 % туристических пакетов, продаваемых по всему миру.
И хотя в Барселонежалобы на туристический перегруз часто адресуют именно круизам, их пассажиры составляют лишь около 3 % от числа ежедневных посетителей города.
Тем не менее круизные компании, как и весь туристический сектор, активно ищут новые направления и стараются равномернее распределить поток туристов в течение года.
В отличие от авиакомпаний, которые утверждают расписание рейсов менее чем за год, маршруты круизов составляются за два года вперёд, что позволяет направлениям заранее планировать приём туристов.
«Предсказуемость круизов позволяет небольшим семейным предприятиям решить, стоит ли, например, добавить столики и места в ресторанах или барах, ведь они уверены, что эти клиенты действительно приедут», — объяснил Джанни.
Круизная отрасль стала важной составляющей европейской экономики, обеспечивая более 445 000 постоянных рабочих мест по всему континенту.
Расширение применения технологий для экологичных круизов
Но чрезмерный туризм — не единственная проблема. Круизную индустрию критикуют и за выбросы углерода.
Главное новшество на пути к «очистке» отрасли — внедрение двухтопливных двигателей, которые могут без перебоев переключаться между традиционным морским топливом и более экологичными его заменителями.
«В 2023 году одно из наших судов, MSC Euribia, совершило четырёхдневный рейс из Гавра в Копенгаген на биотопливе, и было доказано, что вместе с другими инновационными мерами по снижению расхода горючего мы смогли добиться нулевых выбросов», — рассказал Джанни.
Участники Международной ассоциации круизных компаний (CLIA) эксплуатируют 327 судов, на которые приходится около 90 % мировой круизной вместимости. Однако лишь 30 лайнеров, то есть примерно один из одиннадцати, оснащены двухтопливными двигателями — ещё в 2018 году такой корабль был всего один.
И хотя это движение вперёд, оно остаётся медленным. Отчасти потому, что доступного экологичного топлива пока не хватает, а отчасти из-за того, что компании вынуждены ждать окончания 30-летнего срока службы судна, прежде чем обновлять флот.
Тем не менее Джанни уверен, что к сроку, установленному ЕС для достижения климатически нейтрального морского транспорта к 2050 году, большинство действующих судов будет списано и заменено новыми.
А пока, по его словам, в существующий флот активно внедряются и другие технологии, призванные значительно сократить энергопотребление на борту.
«Сегодня система кондиционирования на борту работает через инвертор HVAC, который позволяет автоматически регулировать интенсивность охлаждения в зависимости от количества людей в помещении», — рассказал Джанни в эфире The Big Question.
Круизные пассажиры меняются
Меняются технологии, виды топлива и направления маршрутов, и вместе с этим меняется клиентура круизной индустрии.
«Раньше считалось, что круизы рассчитаны на пожилых людей. Сейчас же аудитория значительно помолодела: средний возраст пассажиров — 35–54 года. Это очень хорошо, потому что такой профиль клиентов обеспечивает отрасли будущее», — пояснил Джанни.
Он добавил, что одиночные путешественники становятся для компании всё более важным сегментом рынка, причём вопросы безопасности играют для них ключевую роль. Всё большую популярность набирают и многопоколенные семейные отпуска, которые позволяют членам семьи наслаждаться разными видами отдыха, а также проводить время вместе.
Но отрасль не готовится к резкому взлёту.
Почти все круизные лайнеры в мире строятся в Европе: четыре крупнейшие верфи находятся в Италии, Франции, Германии и Финляндии. Однако их производственные мощности ограничены, поэтому спрос, скорее всего, будет опережать предложение.
Кто-то может считать это минусом, но Джанни подчёркивает: речь идёт об управляемом росте отрасли, а это хорошо и для инвесторов, и для её долгосрочных перспектив.
The Big Question — это цикл программ Euronews Business, в которых мы беседуем с лидерами отрасли и экспертами о самых актуальных темах сегодняшней повестки.
Посмотрите видео выше, чтобы увидеть полную беседу с представителями MSC Cruises.