Танкер GasLog Shanghai был повреждён при выходе из Ормузского пролива; ранее в том же районе пострадал Al Rekayyat. Edison заявила, что QatarEnergy продлила форс‑мажор ещё по трём поставкам, всего 24 рейса до сентября.
Второе за менее чем месяц нападение в Ормузском проливе произошло на танкер с сжиженным природным газом, загрузившийся в Катаре; тем временем QatarEnergy ещё больше продлила действие форс-мажора по поставкам, а страховые премии выросли.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Британская служба по морской торговле UK Maritime Trade Operations сообщила, что у побережья Омана неизвестное судно было поражено снарядом. Консалтинговые компании по вопросам безопасности Vanguard Tech и Marisks установили, что речь идёт о газовозе GasLog Shanghai.
GasLog подтвердила, что инцидент произошёл в прошлую пятницу, когда судно покидало пролив, и заявила, что весь экипаж цел и находится в безопасности, а танкер остаётся стабильным.
GasLog Shanghai загрузил партию СПГ в Катаре примерно в прошлый понедельник и в пятницу перестал передавать свои координаты в районе западного входа в пролив.
По-прежнему неясно, кому принадлежал находившийся на борту СПГ. В QatarEnergy оперативно не ответили на вопросы о грузе и о том, повлиял ли инцидент на отгрузки.
GasLog — базирующаяся в Монако судоходная компания, специализирующаяся на перевозке СПГ и управляющая судами QatarEnergy и других крупных газовых производителей.
Серьёзное осложнение
Ормузский пролив — единственный морской маршрут Катара к международным рынкам СПГ. Катар — второй по величине экспортёр СПГ в мире после Австралии, ежегодные поставки составляют около 77 млн тонн. Практически весь этот объём проходит через Ормузский пролив.
7 июля недалеко от пролива был атакован принадлежащий Катару танкер Al Rekayyat, перевозивший СПГ, что привело к трёхнедельной остановке поставок катарского СПГ через эту акваторию.
Управляющий директор базирующейся в Швейцарии консалтинговой компании Wideangle LNG, специализирующейся на СПГ, Жан-Кристиан Хайнц заявил, что второй инцидент стал серьёзным шагом назад.
«Это удар по настойчивым усилиям Катара смягчить последствия кризиса», — сказал Хайнц в интервью Euronews.
По его словам, QatarEnergy сталкивается с одинаковыми рисками независимо от того, использует ли собственный флот или суда сторонних операторов. «Хотя у QatarEnergy есть выбор — задействовать суда из собственного флота или привлекать третьих лиц, оценка рисков может оказаться одинаковой», — пояснил Хайнц.
Инцидент с GasLog Shanghai произошёл также всего через несколько дней после того, как беспилотник поразил газовоз Energos Winter в египетском порту Дамьетта, вызвав пожар, который перекинулся на другое судно под управлением GasLog — GasLog Salem. Ни одна из сторон пока не взяла на себя ответственность за атаку в Дамьетте.
Форс-мажор остаётся в силе
QatarEnergy действует в режиме форс-мажора по ряду контрактов с марта, когда иранские атаки на промышленный комплекс Рас-Лаффан и последующее закрытие Ормузского пролива нарушили производство и отгрузку.
Комплекс Рас-Лаффан, который QatarEnergy называет крупнейшим в мире объектом по производству СПГ, обеспечивает основную часть экспортных мощностей Катара. Две его технологические линии были повреждены в ходе мартовских ударов.
Итальянская энергокомпания Edison сообщила, что QatarEnergy уведомила её о недоставке ещё трёх партий СПГ, тем самым продлив действие форс-мажора по поставкам в адрес компании до конца сентября.
Всего форс-мажор теперь распространяется на 24 партии, запланированные к поставке Edison с апреля по конец сентября, что соответствует примерно 3 млрд кубометров природного газа.
В Edison заявили, что уже заменили 17 из затронутых поставок и по-прежнему способны выполнять свои обязательства перед клиентами. У компании заключён с QatarEnergy 25-летний контракт, подписанный в 2009 году, предусматривающий поставку 6,4 млрд кубометров газа в год.
По словам Хайнца, он не видит особых оснований для QatarEnergy отменять режим форс-мажора, пока ситуация с безопасностью не урегулирована.
Он отметил, что каждый новый эпизод вынуждает судовладельцев, трейдеров и страховщиков заново оценивать стоимость прохода через Ормузский пролив. «Страховые премии — как для судов, так и для перевозимых ими грузов — с этого момента могут только расти», — объяснил он.
По его словам, мировые газовые рынки уже в значительной степени адаптировались к сбоям, однако последние инциденты в сочетании с высоким спросом Европы на закачку газа в хранилища перед зимой «несомненно поддерживают рост цен», подвёл итог Хайнц.