Новое исследование показывает, что соблюдение скоростного режима может экономить миллионы евро в год, увеличивая среднюю ежедневную поездку всего на 54 секунды.
Соблюдение скоростного режима может «резко сократить» расход топлива и выбросы парниковых газов и при этом ежегодно экономить автомобилистам миллиарды евро.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Исследователи из Университета Миннесоты Twin Cities проанализировали более 120 миллионов реальных поездок на автомобилях в США, чтобы оценить реальные последствия превышения скорости.
В работе, опубликованной в научном журнале Communications Sustainability (источник на английском языке), установлено, что если бы водители по всей стране соблюдали указанный на знаках скоростной режим, это ежедневно приносило бы в среднем 22 миллиона долларов (около 19,26 миллиона евро) экономии, сокращало бы расход топлива более чем на 25 миллионов литров и выбросы углекислого газа на 57 тысяч тонн.
Речь идет о легковых транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания (LDV) — автомобилях и небольших фургонах, на которые приходится 14,6 процента общего потребления энергии в США.
Согласно отчету проекта Odyssee-Mure за 2024 год, который при поддержке ЕС отслеживает тенденции в энергоэффективности, на LDV приходится около половины энергии, потребляемой автомобильным транспортом в Европе.
«Реальный потенциал экономии топлива»
Помимо финансовой выгоды и пользы для климата, которые могут еще вырасти на фоне стремительного роста цен на топливо из-за войны с Ираном, ученые выяснили, что соблюдение скоростного режима удлиняет среднюю ежедневную поездку на работу менее чем на минуту.
«За последние десятилетия автомобили с двигателями внутреннего сгорания стали значительно эффективнее, но одновременно гораздо мощнее», — говорит профессор машиностроения Университета Миннесоты и ответственный автор исследования Уильям Нортроп.
«Ездить быстро сегодня проще, чем когда-либо. Наше исследование рассматривает очевидный, но трудно реализуемый способ добиться существенной экономии топлива, не меняя наши автомобили: ездить медленнее».
Исследователи отмечают, что следующим этапом их работы станет расширение модели на более разнообразные типы дорог и изучение влияния «агрессивных разгонов» на расход топлива и объем выбросов.
«Изучение снижения как скорости, так и ускорений позволит получить еще более полное представление о реальном потенциале экономии топлива», — отмечает Нортроп.
Продажи электромобилей в ЕС стремительно растут
Сбой в поставках энергоресурсов, вызванный войной с Ираном, спровоцировал бум электромобилей по всей Европе: все больше водителей отказываются от машин на ископаемом топливе.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), регистрации новых электромобилей на батарейном питании (BEV) в ЕС в марте выросли на 48,9 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Доля чистых электромобилей на батареях превысила 20 процентов рынка ЕС в марте и составила 19,4 процента по итогам первого квартала. Для сравнения: в первом квартале 2025 года она была на уровне 15,2 процента.
В отчете ACEA отмечается, что этот сдвиг во многом обеспечен новыми и пересмотренными налоговыми льготами и другими стимулирующими мерами, введенными в ключевых европейских странах.
Несмотря на быстрый рост популярности электромобилей, гибридные автомобили (HEV) по-прежнему занимают крупнейшую индивидуальную долю рынка — 38,6 процента, а их регистрации в первом квартале превысили один миллион единиц.
Одновременно автомобили с двигателями внутреннего сгорания продолжают терять позиции. Регистрации бензиновых машин в первом квартале в ЕС снова снизились: их доля заметно упала по сравнению с 28,7 процента годом ранее. Аналогичная тенденция наблюдается у дизельных автомобилей, чья доля сократилась до всего лишь 7,7 процента.
Лидером гонки стала Италия, где регистрации BEV в первом квартале выросли на 65,7 процента, за ней следуют Франция и Германия.
Сколько можно сэкономить, перейдя на электромобиль?
По данным британской организации Energy Saving Trust (источник на английском языке), полная зарядка электромобиля обеспечивает пробег около 220 миль (354 км) и при домашней зарядке обходится примерно в 17 фунтов (19,91 евро).
Поездка на бензиновом или дизельном автомобиле на такое же расстояние обойдется более чем вдвое дороже — около 45 фунтов (52,69 евро).
Поскольку электромобили не имеют выхлопных выбросов, их владельцы существенно сокращают свой углеродный след.
Энергетический гигант EDF (источник на английском языке) подсчитал, что традиционные бензиновые автомобили выбрасывают около 165 граммов CO2 на километр, а дизельные — примерно 170 граммов CO2 на километр. У электромобилей средний показатель — лишь 50 граммов CO2 на километр, включая выбросы, связанные с производством электроэнергии.
Разумеется, производство электромобилей требует значительных энергозатрат. Как правило, сопутствующие этому выбросы выше, чем у бензиновых автомобилей, главным образом из-за изготовления литий-ионных аккумуляторов, при котором образуются парниковые газы, удерживающие тепло.
Однако технологический прогресс делает этот процесс все более эффективным, а автомобилисты могут выбирать подержанные электромобили, которые нередко стоят сопоставимо с бензиновыми машинами.