Руководство немецкого автогиганта Volkswagen в четверг обсудит планы, которые могут стать крупнейшей реструктуризацией в мировой автопроме, а профсоюзы готовятся протестовать против массовых сокращений.
Планы Volkswagen сократить еще десятки тысяч рабочих мест и закрыть заводы в четверг пройдут важное испытание: структуры, контролирующие крупнейшего автопроизводителя Европы, собираются обсудить эти предложения, в то время как работники проводят акции протеста на предприятиях по всей Германии.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
На крупнейшего автопроизводителя Европы давят американские пошлины, сокращающиеся маржи на электромобили и, прежде всего, жесткая конкуренция в Китае — крупнейшем автомобильном рынке мира.
Volkswagen, в портфель которого входят 10 марок — от Seat до Porsche, — уже сокращает 50 000 рабочих мест в Германии к 2030 году, включая 35 000 на своей основной марке Volkswagen.
Эти сокращения были согласованы с профсоюзами в конце 2024 года, одновременно с обещанием не закрывать заводы в Германии как минимум до конца десятилетия.
Однако генеральный директор Оливер Блюме теперь рассматривает возможность сократить 100 000 рабочих мест по всему миру — около 16% глобального персонала Volkswagen — и закрыть три завода марки Volkswagen в Германии, а также одну фабрику Audi, сообщает журнал Manager Magazin со ссылкой на источники в компании.
«Если эти планы начнут претворять в жизнь, мы сделаем все, чтобы их остановить», — заявила глава мощного профсоюза IG Metall Кристиане Беннер в совместном заявлении с председателем производственного совета VW Даниэлой Кавалло.
IG Metall организует в четверг акции протеста работников VW у заводов по всей стране, в тот день, когда руководство автоконцерна представит планы реструктуризации наблюдательному совету.
Что стоит на повестке?
Вряд ли на заседании в четверг будет принято немедленное решение. Скорее всего, оно станет отправной точкой для многомесячных переговоров между менеджментом, профсоюзами и политиками о закрытии заводов и новых сокращениях.
По данным СМИ, совет обсудит масштабный план реструктуризации, который может предусматривать закрытие четырех заводов в Германии — в Ганновере, Эмдене, Цвиккау и площадки Audi в Неккарзульме — и сокращение до 50 000 дополнительных рабочих мест.
Руководство также пересматривает корпоративную структуру Volkswagen и может выделить в отдельную структуру или отделить основную марку Volkswagen и бизнес по выпуску компонентов, чтобы упростить группу.
Вместо прямого закрытия заводов Volkswagen может перенести выпуск моделей, ориентированных на китайский рынок, на недозагруженные площадки в Германии, такие как Цвиккау, — эту идею Блюме уже выдвигал ранее.
Еще один вариант — перестать закреплять за некоторыми заводами новые модели, постепенно сворачивая производство, а не закрывая площадки сразу.
Компания также предложила со временем переориентировать малозагруженные заводы под нужды оборонных предприятий, которые хотят расширить производство.
Почему утвердить планы будет сложно
В состав наблюдательного совета обычно входят 20 членов, поровну представляющих акционеров и сотрудников.
Однако сейчас представители трудового коллектива имеют большинство после недавней отставки Сюзанны Виганд, бывшей главы оборонной компании Renk.
Структура собственности Volkswagen тоже усложняет любые преобразования. Земля Нижняя Саксония, где расположена штаб-квартира компании в Вольфсбурге и шесть ее заводов, владеет пакетом акций, достаточным, чтобы блокировать ключевые решения.
Если планы в итоге утвердят, глобальный штат Volkswagen численностью около 630 000 человек сократится примерно на 15%.
Такое сокращение превзойдет прежние программы увольнений в автопроме, включая сокращение почти 50 000 рабочих мест в General Motors во время ее банкротства в 2009 году.
Широкий сектор автопрома Германии — включая BMW, Mercedes-Benz и их поставщиков — также сокращает персонал и проводит реструктуризацию на фоне слабого спроса и усиливающейся конкуренции.
Почему, по словам Volkswagen, действовать необходимо
Отказываясь вдаваться в подробности, представитель VW заявил AFP, что группе нужно «повысить свою конкурентоспособность» и соблюдать «еще более строгую дисциплину в области затрат и инвестиций».
Блюме неоднократно подчеркивал критичность ситуации, заявив акционерам в этом году, что компании необходимо меняться, иначе она погибнет.
«Наша бизнес-модель прошлых десятилетий больше не работает», — написал он в письме в марте, на которое ссылается AFP. Блюме указал на «региональные особенности рынков, изменения торговой политики, масштабные регуляторные требования в разных регионах мира и нашу высокую затратную базу, прежде всего в Европе».
Повышенные пошлины США на автомобили и автокомпоненты, введенные в прошлом году, обойдутся Volkswagen примерно в 5 млрд евро (5,7 млрд долларов) в год; особенно уязвимы Audi и Porsche, поскольку ни у одной из этих марок нет собственных заводов в США.
Группа также утратила позиции в Китае, где конкуренция со стороны местных производителей довела поставки ее автомобилей до минимального уровня с 2011 года.
«Автомобили, которые сейчас продаются в Китае, некоторые из них — лучшие в мире», — сказал AFP основатель Sino Auto Insights Ту Ли. По его словам, «падение немецких автопроизводителей оказалось действительно резким».
Блюме настаивает, что Volkswagen должен эффективнее использовать свои европейские заводы, предупредив в апреле, что китайские производители строят в Европе высокоэффективные предприятия.
«Китайские компании приходят в Европу и тоже строят заводы, которые отличаются высокой эффективностью», — предупредил он в апреле.
«Мы не можем конкурировать, имея недозагруженные заводы», — добавил Блюме.
От того, удастся ли Volkswagen заручиться поддержкой таких глубоких преобразований, во многом зависит будущий облик крупнейшего автопроизводителя Европы.