Лето 2026 года стало очередным испытанием для российской авиации на фоне продолжающейся войны в Украине: пассажиры все чаще сталкиваются с задержками и отменами рейсов, а авиакомпании работают в условиях сразу нескольких кризисных факторов.
Президент России Владимир Путин впервые публично признал, что из-за развития военных действий страна может не достичь целевых показателей по объему пассажирских авиаперевозок, предусмотренных национальными целями развития. На совещании по развитию авиационной отрасли на прошлой неделе российский президент отметил, что при растущем спросе на авиаперелеты в связи с новыми реалиями он поручил Министерству транспорта уточнить прогноз пассажиропотока на текущий год.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Общенациональный топливный кризис, вызванный ударами Украины по выводу из строя российской военной машины, в сочетании с массовыми задержками и отменами рейсов, временными ограничениями работы аэропортов, нехваткой резервных самолетов и высокой загрузкой на авиаперевозчиков все чаще приводят к сбоям в расписании.
На фоне того, как топливный кризис постепенно парализует страну, это лето стало еще одним испытанием для отрасли, наглядно демонстрируя, насколько уязвима система авиаперевозок перед совокупностью внутренних и внешних факторов.
Отмены и задержки рейсов
Одной из главных проблем сезона стали регулярные сбои в расписании. В различных регионах России, в особенности в Москве, аэропорты периодически вводят временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов по соображениям безопасности в связи с угрозами беспилотных летательных аппаратов. Даже кратковременное закрытие воздушного пространства приводит к эффекту домино: самолеты не успевают прибыть в следующий пункт назначения, экипажи превышают допустимое рабочее время, что приводит к дальнейшим нарушениям расписаний.
Для пассажиров это означает не только многочасовое ожидание вылета, но и переносы стыковочных рейсов, что влечет за собой изменения планов поездки и финансовые неустойки. Определенная часть россиян меняет авиаперелеты на железнодорожный или автотранспорт.
Дефицит воздушного флота
В условиях традиционно загруженного летнего сезона особенно остро ощущается проблема ограниченного авиапарка.
После санкционных ограничений, введенных в связи с полномасштабным российским вторжением в Украину, авиакомпании РФ продолжают эксплуатировать имеющиеся воздушные суда максимально интенсивно. Возможности оперативной замены воздушных судов, направляемых на техническое обслуживание, теперь постоянно затруднены.
С 2022 года Россия в обход санкций получает авиационные комплектующие по каналам параллельного импорта, причем по ценам, превышающим рыночные на 40–100%. Кроме того, эти компоненты могут быть изношены, что дополнительно повышает риски.
Сокращается авиапарк еще и по другой причине, которую в отрасли называют "авиационный каннибализм": авиакомпании вынуждены использовать одни самолеты в качестве источника запчастей для других.
Импортозамещение не работает
В своем недавнем заявлении о состоянии авиаотрасли Владимир Путин отметил, что "Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью все импортозаместить". Но так ли это на самом деле?
По данным Федеральной службы госстатистики, производство в авиационной отрасли РФ в апреле этого года выросло на 117%, в два раза превысив прошлогодний показатель.
Но дело в том, что такой рост обусловлен прежде всего военным сектором авиапромышленности. Прежде всего производством беспилотников, необходимых России для продолжения войны в Украине.
В результате гражданский авиапарк испытывает всё большее давление. К 2030-2035 годам Россия планировала заменить почти треть своего западного авиапарка. Но за последние три года удалось заменить лишь 13 самолетов из 120 запланированных на этот период.
Продажа акций "Аэрофлота"
Росимущество готовится к продаже 23,76% акций национального авиаперевозчика "Аэрофлот". При этом государство оставляет за собой контрольный пакет акций. Сейчас в госсобственности находится пакет в 73,8%.
В 2022 году государство выкупило дополнительную эмиссию акций "Аэрофлота", потратив 52 млрд рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Это было необходимо для поддержки авиакомпании в условиях санкций. По итогам эмиссии государство увеличило свою долю с 57,34% до 73,8% акций.
По мнению экспертов, продажа акций "Аэрофлота" может означать новые финансовые проблемы в экономике страны и постепенное истощение ресурсов. При этом, как отмечается, при продаже бюджет РФ не досчитается около 170 млн долларов. Если в 2022 году государство выкупило ценные бумаги по 0,85 доллара за акцию, то сегодня рыночная цена составит лишь около 0,66 доллара.
Влияние внешних факторов
На международных направлениях дополнительную нагрузку создают изменения воздушных маршрутов из-за ограничения использования отдельных участков воздушного пространства. В частности, после вторжения в Украину Евросоюз закрыл свое небо для российских авиакомпаний, а из-за продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке перевозчики вынуждены искать облетные маршруты. Из-за необходимости обходить закрытые зоны увеличивается продолжительность полетов, возрастает расход топлива и меняется расписание авиакомпаний, создавая дополнительную нагрузку на пассажиров.
Сокращение прямых международных рейсов
В летний период улететь из России без пересадок можно примерно в три десятка стран, что меньше, чем в зимний период, и в целом отражает тенденцию последних лет.
Если зимой прямым авиасообщением Россию связывали с 43 странами, то к июню ряд направлений исчез из-за сезонности, топливных и геополитических факторов, а также ограничений, связанных с ближневосточным кризисом.
В настоящее время российские авиакомпании имеют разрешение на полеты в: Азербайджан, Армению, Афганистан, Бахрейн, Беларусь, Вьетнам, Гонконг (КНР), Грузию, Египет, Израиль, Индию, Индонезию, Иорданию, Иран, Казахстан, Катар, Китай, КНДР, Киргизию, Мальдивы, Марокко, Монголию, ОАЭ, Оман, Саудовскую Аравию, Сербию, Таджикистан, Таиланд, Туркменистан, Турцию, Узбекистан, Эфиопию.