В Сан-Франциско и Пекине они уже привычная часть городского пейзажа, вскоре беспилотные такси должны появиться и в Мюнхене. Uber планирует запустить там роботакси, но пока ждёт разрешения властей.
Решение было объявлено в Тайбэе, но на самом деле касается совсем другого города: в Мюнхене Uber намерен запустить автономные роботакси совместно с ИИ‑компанией Autobrains.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Баварская столица выбрана Uber: «При условии получения разрешения регуляторов Мюнхен станет первым городом, где будет реализована программа роботакси», – говорится в сообщении компании.
Таким образом, Мюнхен может стать первым немецким городом, где пассажиры смогут заказывать автономные роботакси через приложение Uber. Об этом участвующие в проекте компании рассказали на технологической конференции GTC в Тайбэе.
Мюнхен как испытательный полигон для беспилотного вождения
В Uber объясняют выбор Мюнхена его ролью европейского центра автомобилестроения, плотным городским трафиком и немецкой нормативной базой для автономного вождения. Цель – выработать модель, которую в дальнейшем можно будет применять и в других городах и на различных типах автомобильных платформ.
В отличие от многих существующих проектов роботакси эта технология не должна быть заточена под специально разработанные автомобили.
Вместо этого партнёры делают ставку на так называемый подход, совместимый с разными автопроизводителями. Отраслевые наблюдатели видят в этом попытку снизить высокие затраты на автономные парки и в идеале быстрее масштабировать технологию, то есть вывести её и в другие города.
Какие автопроизводители участвуют в проекте, насколько крупным будет парк и когда первые пассажиры действительно смогут воспользоваться услугой, компании пока не уточняют.
Что скрывается за «agentic AI»
В центре проекта – программное обеспечение для управления движением израильской компании Autobrains. В отличие от многих конкурентов, по собственным данным компании, она не полагается на одну‑единственную большую модель ИИ, которая берёт на себя все задачи по управлению.
«Автономное вождение не сможет масштабироваться, если рассчитывать на одну модель, которая должна решать любой дорожный сценарий», – заявил основатель Autobrains Игал Райхельгауз.
Вместо этого задача управления движением разбивается на несколько специализированных ИИ‑агентов, которые оценивают различные дорожные ситуации и принимают решения в режиме реального времени. Благодаря этому система должна более устойчиво реагировать на сложные и непредсказуемые ситуации. Такой подход называют агентным ИИ (agentic AI).
Компания, которая с 2018 года разрабатывает решения для систем помощи водителю, утверждает, что несколько специализированных систем лучше справляются с неопределённостью, чем монолитный подход.
Автомобили должны работать на платформе DRIVE Hyperion от Nvidia – вычислительной и сенсорной архитектуре для автономных машин четвёртого уровня. Этот уровень автоматизации в принципе допускает движение без водителя в пределах заранее определённых зон эксплуатации.
Uber делает ставку на партнёрства, а не на собственные роботакси
Для Uber мюнхенский проект – часть более широкой стратегии. Компания перешла к платформенной модели и больше не разрабатывает системы автономного вождения самостоятельно. Вместо этого Uber сотрудничает с различными технологическими партнёрами и интегрирует их автомобили в свою существующую сеть ride‑hailing. Под этим понимают заказ поездок через цифровые приложения.
Уже в последние месяцы Uber объявил о похожих партнёрствах с другими поставщиками технологий автономного вождения. Совместно с Nvidia компания планирует в долгосрочной перспективе запуск автономных парков в нескольких десятках городов по всему миру.
Вице‑президент автомобильного подразделения Nvidia Али Кани в январе заявил Euronews, что частично автономное вождение появится уже в этом году. «Мы должны двигаться настолько быстро, насколько это позволяют регуляторы. И, на мой взгляд, они становятся более открытыми», – заверил Кани.
Тем временем конкуренция на этом рынке растёт. В США дочерняя компания Google, Waymo, уже оказывает коммерческие услуги роботакси в нескольких крупных городах. Над решениями для автономных парков работают также Tesla, Mobileye и ряд китайских компаний. Глава Tesla Илон Маск предсказывает, что беспилотные автомобили уже через пять лет могут доминировать на дорогах.
Рынок роботакси в Европе только формируется
Для Германии появление коммерческого сервиса роботакси стало бы важным шагом. Пока в таких городах, как Сан‑Франциско, Финикс или Пекин, автономные автомобили уже стали частью повседневной жизни, Европа находится на ранней стадии масштабного внедрения таких систем. Изначально запуск автономных такси в Мадриде планировался с 2026 года.
Компании представляют Мюнхен как возможный трамплин для более широкой европейской экспансии. Однако то, превратится ли проект в полноценный регулярный сервис роботакси, зависит не только от технологии, но и от регуляторных разрешений, доказательств безопасности и экономической жизнеспособности модели.