После более чем 40 лет службы легендарный ледокол „Полярштерн“ сменит новый немецкий высокотехнологичный корабль для хода во льдах и прорыва в полярных и климатических исследованиях.
В Бремерхафене судно встречали большим приёмным комитетом: научно-исследовательское судно «Поларштерн» вернулось из экспедиции в Арктику, и в порту был большой наплыв людей.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Около 183 дней судно находилось в пути. Учёные привезли с собой новые данные о сокращении морского льда, сообщил институт. Экспедиция была важна и для охраны видов: исследовательская группа изучала, как меняются биоразнообразие и экосистема в восточной части моря Уэдделла — одной из горячих точек биоразнообразия.
Ещё до прибытия в Бремерхафен в Амстердаме на борт поднялась федеральный министр науки и исследований Дороте Бер (ХСС). Последствия изменения климата благодаря экспедиции «Поларштерна» вновь стали наглядными, заявила Бер в своей речи. Это явление касается всех людей.
Своими исследованиями «Поларштерн» вносит важный вклад в науку о климате и в лучшее понимание последствия изменения климата для окружающей среды и экосистем.
Но что же делает «Поларштерн» таким особенным? Euronews вспоминает многолетнюю историю этого исследовательского судна и заглядывает в его многообещающее будущее.
Ледокол с 1982 года
«Поларштерн» — это гораздо больше, чем просто исследовательское судно: это сердце немецких полярных исследований. Даже мощные ледяные поля едва ли выводят этот мощный ледокол на предел его возможностей: судно без труда прорезает лёд толщиной до 1,2 метра.
Именно благодаря этой мощности «Поларштерн» уже десятилетиями остаётся незаменим. С момента ввода в эксплуатацию в 1982 году он работает в полярных регионах и относится к важнейшим исследовательским платформам Германии.
Судно эксплуатируется Институтом Альфреда Вегенера (источник на немецком языке). По собственным данным, этот центр компетенций в области полярных и морских исследований относится к немногим научным учреждениям в мире, которые одинаково активно работают и в Арктике, и в Антарктике.
Институт координирует немецкие полярные исследования, а также изучает Северное море и немецкие прибрежные регионы.
В среднем «Поларштерн» находится в эксплуатации 305 дней в году. В эти рейсы он перевозит учёных, исследует последствия изменения климата и снабжает удалённые научные станции, такие как «Ноймайер III» в Антарктиде, продовольствием, техническим оборудованием и жизненно необходимыми запасными частями.
Последний успех: открытие нового острова
Длительные и нередко экстремальные рейсы (источник на немецком языке) не остаются без результатов. Во время последней экспедиции исследователи даже обнаружили до сих пор неизвестный остров.
На морских картах этот скальный выступ ранее значился лишь как неисследованная опасная зона. Теперь, благодаря специалистам Института Альфреда Вегенера, появились куда более точные данные: остров официально промерили, его длина составляет около 130 метров, а ширина — около 50 метров.
Помимо таких эффектных открытий «Поларштерн» прежде всего выполняет серьёзную и важную задачу: помогает лучше понять последствия изменения климата — например стремительное таяние льда в Арктике.
Во время завершившейся теперь экспедиции учёные, среди прочего, выясняли, почему морской лёд в Арктике так быстро сокращается и какие последствия это имеет для хрупкой экосистемы.
Для этого проводились измерения от морского дна до атмосферы. Использовались как современные, так и классические исследовательские системы — в том числе вертолёты для измерения толщины морского льда, зонды, траловые сети и устройства для отбора проб грунта.
Полученные данные должны помочь улучшить климатические модели и точнее отслеживать долгосрочные процессы в антарктической системе.
Пройдя около двух миллионов морских миль — это почти 90 кругосветных путешествий по экватору, — судно по-прежнему находится в удивительно хорошем состоянии.
Однако после более чем 40 лет службы, нередко в экстремальных условиях ледяного холода, в Институте Альфреда Вегенера считают, что «даже такое исключительное судно, как „Поларштерн“, имеет право отправиться на заслуженный отдых».
Поэтому институт уже работает над судном-преемником. И его возможности обещают быть впечатляющими.
Преемник с «мунпулом» и подводными роботами
Новому судну предстоит соответствовать высокой планке предшественника. Уже одни размеры новой «Polarstern II» показывают масштаб этого проекта.
При длине 159 метров и ширине 27,3 метра новый ледокол заметно превзойдёт нынешний «Поларштерн», который имеет 118 метров в длину и 25 метров в ширину.
Благодаря увеличенным габаритам судно должно вывести немецкие полярные исследования (источник на немецком языке) на новый технологический уровень. При этом «Polarstern II» будет не только значительно мощнее, но и превратится в плавучую высокотехнологичную лабораторию для работы в самых экстремальных условиях.
Новый ледокол сможет на ходу постоянно проходить лёд толщиной до 1,8 метра с дополнительным снежным покровом. В то же время судно будет настолько манёвренным, что учёные смогут работать даже в густых полях пакового льда точно в тех точках, где нужны пробы.
Ключевой элемент нового судна — огромный так называемый мунпул, шахта‑доступ к открытой воде, проходящая через всё подводное пространство корпуса. Даже если судно полностью зажато во льдах, учёные смогут опускать оттуда оборудование непосредственно в море.
При этом будут задействованы новейшие подводные технологии: помимо водолазных роботов и специальных зондов судно получит сразу три ультрасовременные роботизированные системы, включая автономные подводные аппараты, способные работать на глубинах до 6000 метров. Они будут собирать данные даже под многометровым льдом и исследовать прежде недоступные районы.
И над льдом новый корабль также сделает ставку на передовые технологии. Планируется собственный парк дронов — от небольших камерных аппаратов до многотонных специализированных устройств с лазерными сканерами и высокоточными датчиками. Они будут составлять трёхмерные карты поверхности льда, анализировать структуру льда и помогать экипажу находить безопасные маршруты через паковый лёд.
Особенно амбициозный замысел: в будущем крупные грузовые дроны смогут даже самостоятельно отбирать пробы воздуха, воды и льда. Учёным больше не придётся рисковать, выходя на лёд.
Курс на устойчивое развитие
Для исследовательского судна, работающего в хрупких экосистемах полярных регионов, устойчивое развитие играет ключевую роль. Поэтому преемник «Поларштерна» должен войти в число самых экологичных ледоколов в мире.
Концепция предусматривает целый ряд решений. Основную тягу и энергоснабжение обеспечат так называемые двухтопливные генераторы. Эти двигатели могут работать как на обычном дизельном топливе, так и на альтернативных горючих, например HVO или метаноле.
Устойчивость заложена и в сам процесс строительства судна. Планируется использовать максимально экологичные материалы — от древесины для палуб и элементов внутренней отделки до лаков, масел и других покрытий, которые на судне требуются в больших количествах.
Кроме того, новое исследовательское судно должно быть особенно тихим. Это позволит по возможности минимизировать беспокойство для морских млекопитающих и других животных под водой.
Первый рейс запланирован на 2030 год
Всё это напоминает проект века для немецкой науки — и именно так к нему и относятся. Строительство поддерживает Федеральное министерство по делам науки, технологий и космического пространства.
Начать строительство новой «Поларштерн» планируется в апреле 2027 года. Ответственной назначена верфь TKMS в Висмаре. Компания с примерно 8000 сотрудниками и площадками в Германии и Бразилии входит в число мировых лидеров морской индустрии.
При подписании контракта в феврале общую стоимость проекта оценили примерно в 1,2 миллиарда евро. Уже в 2030 году новый ледокольный исследовательский корабль должен быть построен и отправиться в полярные регионы на службу Институту Альфреда Вегенера.
Исследовательское судно как гарантия геополитического влияния
Однако «Поларштерн» — это далеко не только инструмент науки. И нынешнее судно, и его преемник играют важную геополитическую роль.
Именно эксплуатация «Поларштерна» и немецкой научной станции «Ноймайер III» позволяет Германии сохранять консультативный статус в Договоре об Антарктике — а значит, и право голоса при международных решениях о будущем Антарктики.
С 1959 года Договор, в частности, закрепляет исключительно мирный характер использования Антарктики, защищает научное сотрудничество и запрещает военную деятельность, а также новые территориальные претензии. На фоне нарастающих геополитических напряжённостей и стратегических интересов в полярных регионах эта роль становится всё более значимой.