Цены на авиационное топливо за последние недели более чем удвоились на фоне продолжающейся войны с Ираном. Авиакомпании повышают тарифы и вводят временные сборы. Покупать билеты сейчас или подождать?
Туристам, планирующим летний отпуск, сегодня приходится принимать непростое решение: перебои с поставками нефти на мировые рынки из-за конфликта на Ближнем Востоке уже разогнали цены на авиационное топливо, что ведет к удорожанию авиабилетов, а эти затраты переложены на пассажиров.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Согласно последнему мониторингу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), средняя мировая цена на реактивное топливо на прошлой неделе составила 195,19 доллара за баррель, снизившись на 0,9 % по сравнению с предыдущей неделей, но оставаясь более чем вдвое выше уровней конца февраля.
В США индекс Argus US Jet Fuel в понедельник превысил 4,60 доллара за галлон, резко поднявшись с примерно 2,50 доллара до начала конфликта.
Даже если война с Ираном в ближайшее время прекратится или хотя бы пойдет на убыль, ее дестабилизирующее влияние на цены на авиатопливо, а значит и на стоимость перелетов, с большой вероятностью сохранится.
Топливо обычно составляет 25–35 % эксплуатационных расходов авиакомпаний, и рост цен вынудил игроков отрасли быстро реагировать.
United Airlines объявила о сокращении запланированного числа рейсов на 5 %, скандинавский перевозчик SAS в следующем месяце отменяет как минимум 1 000 рейсов, Air New Zealand урезает мощность на 5 % и уже отменила около 1 100 рейсов до начала мая.
Cathay Pacific повысила цены на всех маршрутах, Thai Airways предупредила о предполагаемом росте тарифов на 10–15 %, а AirAsia и Qantas, среди прочих, ввели временные надбавки к тарифам.
Перевозчики с действующими программами хеджирования, такие как Lufthansa и Ryanair, смогли частично снизить свои риски, заранее зафиксировав цены на топливо.
Авиакомпании балансируют между сокращением мощностей и переложением затрат
Корректировка планов у авиакомпаний отражает более общую попытку сохранить рентабельность в условиях ограниченных поставок и необходимости перестраивать маршруты.
Маршруты, обходящие Ближний Восток, испытывают повышенную нагрузку, что ведет к росту операционных затрат и выборочному пересмотру тарифов.
Если одни дальнемагистральные перевозчики активнее перекладывают дополнительные расходы на пассажиров, то и на коротких и внутренних линиях усиливается ценовое давление: билеты на весенне-летний сезон уже отражают новую реальность.
Анита Мендиратта, специальный советник генерального секретаря ЮНВТО и эксперт в области авиации, рассказала Euronews, что по мере приближения летнего сезона путешествий в западном полушарии в Великобритании уже звучат первые предупреждения и опасения по поводу поставок авиатоплива.
«Хотя позиция правительства Великобритании заключается в том, что поводов для немедленного беспокойства о поставках топлива нет и что страна пользуется преимуществами разнообразных и устойчивых цепочек поставок, авиакомпании волнует не столько доступность сырой нефти, сколько наличие произведенного реактивного топлива и логистика его доставки в аэропорты», — пояснила Мендиратта.
Во вторник президент США Дональд Трамп высказался по поводу роста цен на авиатопливо и отдельно упомянул Великобританию, предложив ей «покупать в США, у нас его достаточно» и призвав Лондон активнее участвовать в обеспечении безопасности Ормузского пролива.
Мендиратта также описала в беседе с Euronews, как авиакомпании принимают логистические решения на фоне роста расходов. Если война с Ираном затянется, эти решения серьезно повлияют на перечень туристических направлений, доступных пассажирам.
«Авиатопливо нельзя хранить в больших объемах в аэропортах, система держится на непрерывных поставках с НПЗ и по трубопроводам. Это означает, что даже короткие перебои могут довольно быстро создать операционные сложности, особенно в крупных хабах», — объяснила она.
«Если доступность топлива сокращается, авиакомпании не останавливают сразу всю сеть. Вместо этого они отдают приоритет тем маршрутам, где каждый рейс приносит наибольшую выручку и поддерживает работу всей сети», — добавила эксперт.
«На практике это означает, что дальнемагистральные направления, рейсы в хабы и деловые поездки будут защищены, а низкомаржинальные курортные направления и часть коротких рейсов могут выполняться реже», — резюмировала Мендиратта.
Турфирмы и путешественники выражают растущую обеспокоенность
Путешественники сталкиваются с более высокими ценами на билеты и меньшим выбором рейсов именно в тот момент, когда многие рассчитывали на более доступный летний отдых после постпандемийного восстановления.
По данным отраслевых отчетов, сочетание роста тарифов и сокращения расписаний создает неопределенность: некоторые туристы откладывают бронирование в надежде на дипломатический прогресс, который мог бы стабилизировать рынок нефти.
Турагенты сообщают, что клиенты все чаще выбирают более гибкие варианты или более близкие направления, чтобы снизить риски дальнейшей волатильности.
Представитель Booking.com сообщил Euronews, что «независимо от того, что происходит в макроэкономике, авиакомпании корректируют цены на билеты в зависимости от спроса и наличия мест: по мере приближения даты поездки цены, как правило, растут, особенно в последние три недели перед вылетом».
«Пока люди планируют свои летние поездки, мы рекомендуем настраивать оповещения о ценах, чтобы отслеживать любые колебания», — добавил представитель.
Тем временем Европейская комиссия призывает жителей ЕС ездить меньше, чтобы предотвратить раскручивание спирали энергетических расходов, связанных с войной с Ираном.
В письме национальным министрам энергетики, с которым ознакомился Euronews, еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен призвал к «добровольным мерам по снижению спроса […] с особым вниманием к транспортному сектору», что может включать просьбы к гражданам реже ездить на автомобиле и летать, чтобы экономить топливо для критически важных нужд.
Мендиратта отмечает, что летний спрос по-прежнему остается высоким, но поведение потребителей действительно меняется.
«Нынешние данные о поездках показывают, что люди по-прежнему намерены путешествовать этим летом, но ведут себя иначе», — сказала она в интервью Euronews.
«Количество поисков авиабилетов растет, ранние бронирования держатся, но путешественники бронируют раньше, остаются немного дольше и сильнее реагируют на цену […] картина говорит не о падении спроса, а о том, что он смещается и становится более чувствительным к цене и риску сбоев», — подытожила эксперт.
Так стоит ли бронировать билеты на отдых уже сейчас? В условиях кризиса с авиатопливом единственное, в чем можно быть уверенным, — это в неопределенности.
Цены могут взлететь уже завтра или рухнуть, если война с Ираном прекратится; путешественникам приходится взвешивать риск закрепить текущие повышенные тарифы на фоне возможностей дальнейшего роста цен или резких сокращений перевозок. Однозначного ответа здесь нет.
Для многих более раннее бронирование с гибкими или возвратными условиями может дать некоторую защиту и чувство уверенности, тогда как другие предпочитают внимательно следить за развитием событий и настраивать ценовые оповещения.
В любом случае разумный подход — оставаться в курсе новостей, трезво оценивать свои потребности в поездках и быть готовыми к дальнейшей волатильности по мере приближения летнего сезона.