Корреспондент Euronews сравнил меры по развитию городской мобильности в двух европейских столицах.
В двух крупнейших европейских столицах разные подходы к транспорту ведут к альтернативному городскому будущему. Поскольку Париж стремится стать на 100% дружественным к велосипедистам городом, в следующем году будет введена зона, свободная от автомобилей. Власти города запретили использование аренду электросамокатов.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Лондон, напротив, продлил испытания этой услуги как минимум до мая следующего года. На сегодняшний день совершено 2 миллиона поездок.
"На самом деле у меня нет проблем с электросамокатами, если они регулируются должным образом и не ездят слишком быстро", — говорит Джеймс Метклэф из Volt Bikes.
Вместе с тем существуют смелые амбиции по расширению защищенных велосипедных маршрутов в Лондоне, но неспособность принять изменения в масштабах города означает отсутствие непрерывности движения на дорогах.
"Откровенно говоря, это смешно — вы можете дать людям несколько километров раздельного велосипедного движения, но если там есть один опасный километр, то они не будут рисковать. Люди напуганы", — говорит лондонский велосипедист .
Как и в Лондоне, в Париже наблюдается значительный рост числа велосипедистов, но в отличие от Лондона, изменения происходят на муниципальном уровне. Так каково это — ездить на велосипеде в обоих случаях?
"В Париже больше велосипедных дорожек, и они безопасны", — говорит Шарлотт Флоранс. Эта парижанка живет и работает в Лондоне, но часто пользуется велосипедными маршрутами в столице Франции. "В Париже определенно проще и доступнее ездить на велосипеде, чем в Лондоне. Большинство людей в Париже возьмут напрокат велосипед, если приедут в гости, но здесь, если в гости приезжают друзья, я бы не рекомендовала". — говорит Шарлотт.
Париж инвестирует 250 миллионов евро в свой централизованный план по развитию велосипедной инфраструктуры к 2026 году.
В Лондоне – гораздо более крупном городе – эта цифра втрое больше, но в отличие от Парижа, средства распределяются по отдельным районам.
"Это район Кенсингтон и Челси, где в настоящее время нет места для проезда велосипедистов по этому мосту. Всего несколько недель назад молодая женщина, к сожалению, погибла. В других частях города поддерживается велосипедное движение, и активисты говорят, что необходимо более сплоченно мыслить, чтобы предотвратить несчастные случаи", — передает корреспондент Euronews Люк Ханрахан.
"В конечном счете, в городе существуют разные подходы к езде на велосипеде, и они действительно варьируются от очень эффективных до таких, как мы видим в Кенсингтон и Челси, где существует массовое сопротивление велосипедной инфраструктуре", — говорит Клэр Роджерс, координатор общественной кампании London Cycling .
Пока Париж и Лондон идут своим уникальным путем к городской мобильности, остается один вопрос: как города могут найти правильный баланс между устойчивыми инновациями и безопасностью?