РЕКЛАМА
Болезненная реакция сотрудников Air France на грядущие массовые увольнения не отменяет необходимости реформировать французского авиаперевозчика. С кризиса 2008-2009 годов только один год – 2011-й – франко-голландский оператор завершил с прибылью, причем источник убытков – именно Air France. Даже в этом году, несмотря на падение цен на топливо, Air France KLM несет убытки – минус 79 млн евро с апреля по июнь 2015.
Пилоты французского оператора, по оценкам менеджеров, обходятся на 25% дороже своих европейских коллег. По объему пассажирских перевозок Air France KLM, включая бюджетные филиалы, не входит в первую европейскую тройку. Так, по итогам самого активного для отрасли месяца – августа – она оказалась на четвертом месте (8,7 млн пассажиров) после немецкой Lufthansa (10,8 млн), ирландского лоукостера Ryanair (10,4 млн человек) и холдингу IAG – British Airways-Iberia (9,1 млн).
Майкл Хьюсон, CMC Markets
“К сожалению, их модель управления застряла в 19 веке, а на дворе – 21-й. Кто-то должен принять меры. Менеджеры, разумеется, пытаются навязать сотрудникам такое решение, потому что, думаю, не видят другого выхода.”
Бизнес-модель традиционных операторов вроде Air France KLM пошатнулась под давлением лоукостеров. Конкуренты – например, British Airways-Iberia – сумели провести жесткие сокращения. Но в Air France традиционно сильные авиационные профсоюзы отвечают забастовками на каждую реформу. В итоге впервые за 20 лет Air France пытается провести принудительные увольнения.