EventsСобытияподкасты
Loader

Find Us

РЕКЛАМА

Почему А320 не вышел на связь? Мнение эксперта

Почему А320 не вышел на связь? Мнение эксперта
Авторское право 
By Euronews
Поделиться статьейКомментарии
Поделиться статьейClose Button

Софи Дежардан, “Евроньюс”: - Наш гость – господин Бертран Вильмер, авиаэксперт и сам в прошлом пилот-испытатель. Еще рано делать какие-то выводы о

РЕКЛАМА

Софи Дежардан, “Евроньюс”:

- Наш гость – господин Бертран Вильмер, авиаэксперт и сам в прошлом пилот-испытатель.

Еще рано делать какие-то выводы о том, что произошло сегодня утром в Альпах Верхнего Прованса. Однако нам известны некоторые обстоятельства. Так, в частности, мы знаем, что пилот не посылал сигнала бедствия при том, что падение самолета происходило постепенно в течение определенного промежутка времени. О чем все это может говорить?

Бертран Вильмер:

- Сигнал SOS с борта самолета можно подать двумя различными способами. Есть радиосигнал, который начинается со слов mayday mayday mayday. Можно также активировать передатчик, который улавливает сигнал и позволяет контролерам на земле очень четко распознать на мониторе радара, что самолет попал в трудное положение.

С момента, когда самолет был на высоте почти 12 000 метров и в течение следующих долгих минут – речь идет о 12 минутах, прошедших между моментом, когда самолет покинул круизную высоту и моментом столкновения – никаких сигналов не поступило. Но это не так уж и удивительно. Ведь когда у самолета возникает проблема, первое, что нужно сделать – это обеспечить контроль над ним. А когда его траектория уже контролируется – нужно попытаться выявить неисправность и попробовать починить ее. И только когда все это сделано, когда еще есть время, и самолет позволяет это сделать, можно выйти на связь. СД:

- А не могла ли, по вашему мнению, произойти разгерметизация?

БВ:

- Авиакатастрофу могут вызвать три категории возможных причин. Это (1) технические причины, (2)погодные условия, а также птицы, линии электропередач и (3)человеческий фактор. Также часто опыт показывает, что катастрофа может произойти не из-за одной причины, ав результате стечения целого ряда обстоятельств: то есть могут быть основные причины и причины, которые усугубили ситуацию. Таким образом, к аварии чаще всего приводит именно стечение ряда обстоятельств.

СД:

- Борт, о котором идет речь, летал с 1991 года, то есть ему 24 года. Считается ли такой самолет старым?

БВ:

- Ответ – нет. Нет, если он соответствует европейским стандартам обслуживания. Во-первых, эта модель самолета Аirbus начала выпускаться в 1988 году. Около 6000 таких самолетов летают в настоящее время и еще 10500 других сейчас заказывают или доставляют. Это очень распространенный самолет. И правила по его обслуживанию очень строгие.

СД:

- Но ведь есть ограничения для коммерческого использования самолетов до 25 лет, не так ли?

БВ:

- Эти ограничения компании устанавливают сами. Но если самолет изначально получил разрешение на полет и затем проходит соответствующие проверки в сертифицированных учреждениях, этот самолет может летать.

СД:

РЕКЛАМА

- Lufthansa передала этот самолет своему бюджетному филиалу Germanwings в прошлом году. Это что, обычная практика, когода самолеты в конце срока их службы передают авиакомпаниям-лоукостерам?

БВ:

- Вероятно, политике компании может соответствовать желание поставить новые самолеты на рейсы, которые являются наиболее прибыльными и наиболее популярными, что является абсолютно логичным с коммерческой точки зрения. Но делать вывод, что это делается из-за вероятности его поломки, нельзя.

СД:

С нами был Бертран Вильмер, авиаэксперт и бывший пилот-испытатель. Спасибо, что согласились ответить на наши вопросы.

РЕКЛАМА
Поделиться статьейКомментарии

Также по теме

Иран освободил удерживаемого гражданина Франции

Зеленский: Европу уже нельзя назвать "мирным континентом"

80-я годовщина высадки в Нормандии: на надгробиях павших воинов установлены свечи