Xiaomi расширяет линейку электромобилей, готовясь выйти на рынок Европы в 2027 году. Компания открыла R&D-центр в Мюнхене и адаптирует машины к европейским нормам и запросам клиентов.
На автосалоне Auto China 2026 в Пекине стенд Xiaomi был одним из самых многолюдных: посетители заполнили пространство, чтобы увидеть основателя и генерального директора компании Лэя Цзюня, чей статус в Китае сопоставим со статусом знаменитости.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Еще в апреле Xiaomi привлекла широкое внимание громким испытанием на выносливость под руководством Лэя Цзюня, который лично проехал на Xiaomi SU7 Pro из Пекина в Шанхай - путь примерно в 1300 километров - сделав всего одну остановку для подзарядки.
Поездка транслировалась в прямом эфире в социальных сетях, собрав большую онлайн-аудиторию и превратився в публичную демонстрацию реального запаса хода и характеристик автомобиля.
На Auto China Лэй Цзюнь впервые в Китае представил концепт Vision Gran Turismo, который до этого дебютировал на выставке Mobile World Congress 2026. Он также поделился новыми данными о характеристиках нового поколения SU7 и обозначил планы по выпуску грядущего YU7 GT.
От производства к экосистеме
Прорыв Xiaomi в секторе электромобилей оказался стремительным. Компания вышла на рынок лишь в 2024 году с запуском модели SU7. С тех пор она расширила линейку, в том числе за счет YU7, который собрал 200 000 предзаказов в течение нескольких минут после выхода.
Сейчас компания готовится к запуску YU7 GT - своей первой модели, разработанной в сотрудничестве с европейскими инженерами. Ожидается, что премьера в Китае состоится в конце мая: автомобиль сочетает в себе динамику, комфорт и управляемость.
Динамические характеристики стали ключевым элементом позиционирования Xiaomi. Так, SU7 Ultra разгоняется с 0 до 100 км/ч менее чем за две секунды и развивает максимальную скорость 350 км/ч, уверенно входя в категорию высокопроизводительных электромобилей.
На заводе электромобилей Xiaomi в Пекине темпы производства соответствуют этим амбициям: примерно каждые 76 секунд с конвейера сходит новый автомобиль.
На одной площадке сосредоточены производство, исследования, испытания и клиентский центр, что отражает стремление Xiaomi к вертикальной интеграции.
В ключевых производственных процессах задействовано более 700 роботов, а уровень автоматизации в отдельных цехах превышает 90 %. Завод в значительной степени полагается на системы контроля качества на базе ИИ, почти полностью исключающие риск скрытых дефектов. Собственная испытательная трасса на территории предприятия позволяет проверить каждый автомобиль в реальных условиях движения перед поставкой.
Помимо динамики, Xiaomi делает ставку и на интеграцию. Ее более широкая стратегия «Human x Car x Home» направлена на объединение автомобилей с персональными устройствами и системами «умного» дома через операционную систему HyperOS. На практике это позволяет водителю управлять повседневными делами - от бронирования услуг до контроля домашней среды - при этом система адаптируется к поведению пользователя, изменяя освещение или музыку в зависимости от уровня стресса и предпочтений.
Такой экосистемный подход отражает более широкую тенденцию среди китайских автопроизводителей, которые все активнее объединяют «железо» с программным обеспечением и функциями на основе искусственного интеллекта.
«Xiaomi - классический пример того, в каком направлении будет развиваться продукт. Умный дом, умные устройства уже занимают важное место в нашей домашней жизни.
Автомобиль становится еще одним элементом нашей домашней, рабочей и досуговой среды. Именно такая модель будет развиваться, и, на мой взгляд, всем придется за ней следовать», - говорит Джеймс Пирсон, основатель и генеральный директор Lionheart, агентства по брендингу и рекламе в автомобильной отрасли.
Выход на глобальные рынки
На фоне стремительного расширения модельного ряда на внутреннем рынке Xiaomi теперь переключает внимание на международные площадки.
Компания объявила, что начнет глобальную экспансию в 2027 году, и, как ожидается, первым зарубежным рынком станет Германия. В рамках подготовки Xiaomi в 2025 году открыла в Мюнхене центр НИОКР и дизайна электромобилей - одном из ведущих европейских хабов автомобильной инженерии.
Возглавляемый бывшим топ-менеджером BMW Рудольфом Диттрихом, центр занимается адаптацией автомобилей Xiaomi к европейским реалиям - от нормативных требований и инфраструктуры до предпочтений клиентов.
«Xiaomi подходит к этому очень методично, опираясь на данные. Мы пытаемся максимально глубоко понять ожидания клиентов», - сказал Диттрих на Auto China 2026.
Первые сигналы указывают на растущий интерес. Во время тест-драйвов, проведенных в прошлом году, автомобили привлекали внимание даже на зарядных станциях: прохожие останавливались, чтобы рассмотреть их поближе.
Выход Xiaomi в Европу совпадает с замедлением темпов роста рынка электромобилей. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), на полностью электрические автомобили в 2025 году пришлось 17,4 % новых регистраций против 13,6 % годом ранее, тогда как гибриды - с долей 34,5 % - остаются для европейских потребителей предпочтительным вариантом.
Одновременно усиливается конкуренция: такие крупные игроки, как Volkswagen и Tesla, испытывают все большее давление со стороны китайских производителей, включая BYD и XPeng.
Евросоюз также принял решение ввести дополнительные пошлины на произведенные в Китае электромобили по итогам антисубсидиарного расследования, что добавляет новый уровень сложности для новых участников рынка.
В 2025 году линейка Xiaomi SU7 заняла первое место по продажам среди седанов в своем ценовом сегменте. Цены начинаются примерно от 27 000 евро за базовую версию и доходят примерно до 38 000 евро за SU7 Max.
Этот результат подчеркивает нарастающий импульс компании: в этом году Xiaomi планирует поставить в общей сложности 550 000 электромобилей всех моделей против более чем 400 000 годом ранее.
В перспективе Xiaomi дает понять, что намерена еще больше расширять линейку автомобилей, хотя конкретные детали пока не раскрываются.
«Наша стратегическая цель - войти в пятерку крупнейших автопроизводителей мира», - сказал Диттрих. «И, как мне кажется, уже ясно, что с нынешним модельным рядом этого достичь нельзя».