По данным нового отчета, гидрокрылый электрический паром шведской столицы сокращает выбросы на величину до 94%.
В конце 2024 года у жителей Стокгольма, ежедневно добирающихся на работу, появился новый способ пересечь шведскую столицу: «летающий» электрический паром.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Спустя чуть больше года Шведское транспортное управление, оценив пилотный маршрут, признало проект большим успехом.
Расположенный на 14 островах, Стокгольм как будто создан для водного транспорта. Однако из-за сравнительно низкой скорости и редких отправлений многие предпочитают пользоваться более чем 50 городскими мостами.
При этом на работающие на дизеле паромы приходится почти половина всех выбросов регионального общественного транспорта.
Запуск судна на подводных крыльях Candela P-12 Shuttle, которое его создатели называют самым быстрым в мире электрическим пассажирским судном, должен изменить ситуацию.
Меньше времени в пути и выбросов
Ходя между пригородом Экерё и центром Стокгольма (у Ратуши), паром сократил время в пути примерно с 55 до 30 минут.
По данным испытаний, существенно сократились и выбросы углекислого газа - примерно на 94 процента по сравнению с аналогичными дизельными судами.
Местные политики заявляют, что проект способен кардинально изменить подход к использованию городских водных артерий.
Как работает «летающий» паром в Стокгольме?
По данным компании Candela, P-12 стал первым электрическим судном на подводных крыльях с компьютерным управлением, запущенным в серийное производство.
Установленные под корпусом крыловидные подвески из углеволокна создают подъемную силу по мере набора скорости и приподнимают корпус над поверхностью воды. Благодаря уменьшению контакта с водой сопротивление резко снижается, что обеспечивает более высокую скорость, более плавный ход и значительно меньший расход энергии. Это дает возможность проходить большие расстояния на высокой скорости, используя только батарею.
Бортовой компьютер в режиме реального времени с помощью датчиков постоянно подстраивает угол наклона крыльев, удерживая судно в стабильном положении, пока оно «летит» над водой.
Электропаром создает и значительно меньшую кильватерную волну, чем обычные суда: как отмечается в отчете, она сопоставима с волной от небольшой лодки с подвесным мотором. Меньшие волны при движении по воде означают не только более быструю и комфортную поездку, но и снижение размыва береговой линии и воздействия на окружающую среду.
Снижается и уровень шума: замеры показали, что паром не громче автомобиля, едущего со скоростью 45 км/ч, и его практически не слышно уже с расстояния 25 метров.
Что ждет «летающие» паромы Стокгольма дальше?
Благодаря минимальной кильватерной волне действующий электрический паром получил разрешение ходить по водным путям Стокгольма с превышением обычного скоростного лимита. Это позволяет ему использовать свой потенциал и развивать служебную скорость около 25 узлов при обычном ограничении в 12 узлов.
В своем отчете Шведское транспортное управление рекомендовало распространить подобные послабления на дополнительные маршруты, что может открыть путь к расширению сети.
Сообщается, что за время испытаний пассажиропоток на линии Экерё вырос на 22,5 процента, что свидетельствует о высоком спросе как со стороны пассажиров, ездящих на работу, так и туристов.
В отчете отмечается, что судну требуются относительно небольшие доработки береговой инфраструктуры для зарядки по сравнению с обычными электропаромами. В сочетании с более низкими расходами на топливо и обслуживание по сравнению с дизельными судами это делает проект особенно привлекательным.
По оценкам авторов отчета, замена двух дизельных паромов шестью судами P-12 позволит сократить интервал движения с часа до 15 минут, увеличить провозную способность примерно на 150 процентов и принести ориентировочную социально-экономическую выгоду в 119 миллионов шведских крон (12 миллионов евро), одновременно снизив стоимость одной поездки.
«Candela P-12 способна преобразить городские водные пути, - говорит основатель и генеральный директор Candela Густав Хассельског, чья компания выпускает эти суда на заводе в районе Ротебру под Стокгольмом. - Сочетая высокую скорость, минимальное энергопотребление и почти нулевые выбросы, мы можем обеспечить городам по всему миру более быстрый, чистый и экономичный водный транспорт».
О планах запустить такие суда или уже размещенных заказах на них на 2026 год заявили, в частности, Берлин, Мумбаи, а также курорты на Мальдивах и в Таиланде.