Экспортеры СПГ ищут способы обойти перебои в Ормузском проливе: три груза из стран Залива недавно перегрузили «борт‑в‑борт», тогда как экспорт Катара и ОАЭ по‑прежнему значительно ниже довоенного уровня.
Катар и ОАЭ перенаправляют повреждённые танкеры-газовозы со СПГ через перегрузки «с борта на борт», чтобы сохранить поставки газа покупателям по всему миру. Эти экстренные операции добавляют более 1 млн долларов к стоимости каждой перегрузки и до 35 часов дополнительного времени в пути на фоне продолжающейся войны, которая по‑прежнему осложняет судоходство через блокированный Ормузский пролив.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
В августе три партии СПГ, отгруженные в Катаре и ОАЭ, были перегружены с одного судна на другое у берегов Омана и ОАЭ, а затем отправлены покупателям в Азии, свидетельствуют данные систем слежения за судами Kpler и Vortexa.
Две из трёх таких перегрузок пришлись на суда, которые ранее были повреждены или уже попадали в инциденты.
Эксплуатируемый QatarEnergy газовоз Al Rekayyat, по которому в июле был нанесён удар в районе Ормуза, перегрузил свой груз на катарский танкер Tembek у побережья ОАЭ. Затем Tembek доставил СПГ в Индию.
GasLog Shanghai, участвовавший в инциденте при выходе из Ормуза в конце июля, позже перегрузил свой СПГ на GasLog Savannah у побережья Омана.
В ходе третьей операции управляемый ADNOC газовоз Mraweh перегрузил СПГ, отгруженный на острове Дас, на судно LNG Enugu у берегов Омана. Затем груз проследовал в направлении Японии.
Дорогой способ обойти перебои
Перегрузка СПГ с борта на борт технически сложна и за пределами чрезвычайных ситуаций применяется крайне редко.
В отличие от сырой нефти, которую можно относительно быстро перекачать с одного судна на другое, СПГ должен постоянно поддерживаться при температуре минус 162 градуса Цельсия, чтобы оставаться в жидком состоянии.
Такая перегрузка требует специализированного криогенного оборудования, кранцев, буксиров и обученного персонала на обоих судах.
По этим причинам операции ship‑to‑ship (STS) стали стандартной практикой в нефтяной отрасли, но в торговле СПГ остаются исключением и обычно резервируются для случаев, когда судно не может завершить рейс.
Коммерческий директор и руководитель судоходного направления LNG Synergy Богдан Рэцю говорит, что большинство недавних операций были именно экстренными перегрузками, а не обычными коммерческими сделками.
«Это вынужденная мера: в ряде ситуаций у них просто нет выбора», — сказал Рэцю в беседе с Euronews.
По его словам, перегрузка СПГ «с борта на борт» может занимать около 30–35 часов и требует специального оборудования, буксиров, кранцев и узкоспециализированного персонала.
«Если задействовать STS‑операцию, это легко добавит свыше 1 млн долларов (860 600 евро) к затратам», — отметил он.
Моторная лодка проходит мимо коммерческих судов на якорной стоянке в Ормузском проливе у Бендер-Аббаса (Иран), 6 сентября 2026 года. Моторная лодка проходит мимо коммерческих судов на якорной стоянке в Ормузском проливе у Бендер-Аббаса (Иран), 6 сентября 2026 года.
После погрузки СПГ на газовоз в порту Рас-Лаффан судно обычно как можно быстрее отправляют к заказчику. Долгое удержание СПГ на борту отвлекает суда от работы и ведёт к потерям из‑за испарения (boil‑off), когда часть газа естественным образом переходит в газообразное состояние.
Более новые суда могут часть этого газа вновь превращать в жидкий СПГ, тогда как у старых газовозов возможностей по его утилизации гораздо меньше.
Рэцю отметил, что QatarEnergy традиционно стремится минимизировать время нахождения СПГ на борту после отгрузки, а терминал Рас-Лаффан изначально проектировался для максимально быстрой обработки судов.
«Отчаянные времена требуют отчаянных решений», — добавил он.
Промышленный комплекс Рас-Лаффан в Катаре, где расположены погрузочные терминалы Qatargas и QatarEnergy для экспорта СПГ, является крупнейшим в мире центром по производству и экспорту сжиженного природного газа.
До начала войны здесь ежемесячно отгружалось от 140 до 150 партий СПГ, что делало Рас-Лаффан ключевой точкой происхождения глобальных поставок СПГ.
Весь этот объём должен проходить через Ормузский пролив, чтобы выйти на международные рынки: ни трубопровода, ни альтернативного маршрута не существует.
Дефицит СПГ из Персидского залива остаётся серьёзным
С марта по июнь отгрузки СПГ из Катара и ОАЭ сократились на 35 млрд кубометров по сравнению с тем же периодом годом ранее, по данным Международного энергетического агентства (МЭА) (источник на английском языке).
За первые шесть месяцев войны с Ираном Катар экспортировал всего 18 партий СПГ против 509 за тот же период годом ранее, то есть поставки сократились примерно на 96 %.
По оценкам, за это время Катар недополучил около 24 млрд долларов (20,7 млрд евро) выручки от продажи газа, тогда как QatarEnergy по‑прежнему объявляет форс‑мажор по части поставок, а отмены контрактов уже продлены до начала ноября.
Однако значительная часть выпавших объёмов из стран Залива была компенсирована поставками из других регионов.
По данным МЭА, производство СПГ вне региона Персидского залива в марте–июне выросло почти на 18 %, или примерно на 27 млрд кубометров, что позволило компенсировать около трёх четвертей падения поставок из Катара и ОАЭ. В целом мировое производство СПГ за этот период сократилось примерно на 4 %.
Дополнительные объёмы обеспечили, в частности, Северная Америка и Африка, где этому способствовали запуск новых СПГ‑проектов и улучшение обеспеченности действующих заводов газом.
Дополнительное предложение частично сгладило дефицит, однако цены на газ остаются значительно выше довоенного уровня.
Ормуз по‑прежнему остаётся главной проблемой
ОАЭ могут обходить Ормузский пролив для части экспортных поставок нефти благодаря трубопроводу в Фуджейру, но аналогичного по масштабам маршрута для СПГ не существует.
Параллельно ведутся дипломатические усилия по частичному восстановлению судоходства через пролив. Катар и Иран обсуждали проект временного судоходного коридора через Ормуз, а также совместную операцию по разминированию пролива.
Доха заявила, что это предложение является частью более широких усилий по восстановлению свободы судоходства в Ормузском проливе.
Рейтинговое агентство Fitch Ratings в пятницу вывело Катар из списка «Rating Watch Negative» и подтвердило его суверенный рейтинг на уровне AA, отметив, что непосредственные риски для СПГ‑объектов страны снизились.
Вместе с тем агентство сохранило негативный прогноз из‑за сохраняющейся неопределённости вокруг экспорта СПГ через этот ключевой морской коридор, через который в обычное время проходит до пятой части мировых поставок нефти и газа.
94fbf8460b61775f8bb41bd81b167b30