Поезд отличается большей вместимостью и меньшим энергопотреблением. SNCF рассчитывает на сокращение затрат на техническое обслуживание на 30%, в частности благодаря оборудованию, разработанному для облегчения ремонта
С задержкой более чем на два года поезд, разработанный компанией Alstom высокоскоростной поезд TGV M отправился в свой первый рейс между Парижем и Марселем — это первое направление, на котором начнется коммерческая эксплуатация уже в следующий понедельник. TGV M, отличающийся более низким энергопотреблением, большей вместимостью и модульной конструкцией, воплощает в себе более 400 инноваций.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Первоначально его ввод в эксплуатацию был запланирован на 2024 год, к Олимпийским играм в Париже, однако неоднократно откладывался, в частности, из-за производственных трудностей, связанных с пандемией COVID-19, а также из-за сложности испытаний, необходимых для его сертификации.
В настоящее время SNCF планирует постепенное введение в эксплуатацию своего нового парка поездов, при этом к концу 2026 года предполагается поставить 13 поездов.
Снижение энергопотребления на 20%, инвестиции в размере 4,6 млрд евро
Как и его предшественники, TGV M будет развивать максимальную коммерческую скорость 320 км/ч, но, как ожидается, будет потреблять на 20% меньше энергии, чем предыдущие поколения, благодаря улучшенной аэродинамике и более эффективной силовой установке. По данным SNCF и Alstom, выбросы CO₂ также должны сократиться на 32%.
Особое внимание было уделено повторному использованию материалов: 25% из них получены из вторичного сырья, а 97% подлежат вторичной переработке.
Кроме того, SNCF рассчитывает на сокращение затрат на техническое обслуживание на 30%, в частности благодаря оборудованию, разработанному для облегчения ремонта, и системам мониторинга, позволяющим заблаговременно прогнозировать поломки.
Для модернизации своего парка поездов компания SNCF выделила более 4,6 млрд евро инвестиций.
Железнодорожная компания заказала у Alstom 130 поездов, из которых 100 предназначены для французской сети, 15 — для итальянского рынка и 15 — для маршрутов в Бельгию; стоимость одного поезда оценивается примерно в 35 миллионов евро.
Eurostar, в свою очередь, заказала 30 поездов с опционом на 20 дополнительных единиц.
Более просторный и универсальный поезд
Одно из главных нововведений TGV M заключается в его модульности, которая позволит SNCF адаптировать вместимость и планировку поездов в зависимости от пассажиропотока.
Состав поезда можно будет увеличить с восьми до девяти вагонов, а соотношение между первым и вторым классами можно будет изменять в зависимости от потребностей: первые составы будут вмещать 573 пассажира, но максимальная вместимость может достигать 700 пассажиров в едином классе.
Новый поезд также был разработан с целью повышения комфорта пассажиров: в нём предусмотрено больше места для ног, дополнительные отсеки для вещей, модернизированные возможности подключения к сети и новая зона общественного питания, расположенная на двух уровнях.
Еще одним важным шагом вперед стала доступность: в частности, TGV M должен обеспечить людям в инвалидных колясках возможность самостоятельно садиться в поезд благодаря встроенной системе посадки.
Эти нововведения не должны привести к повышению тарифов. На билеты по-прежнему будет распространяться обычная тарифная сетка TGV INOUI.