Выбросы в портах, промышленность, транспорт, отопление и пыль могут по-разному влиять на качество воздуха. В Турции и Узбекистане внедряют разные подходы к сокращению выбросов и более точной оценке загрязнения воздуха.
Загрязнение воздуха остаётся одним из крупнейших экологических рисков для здоровья. По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), в 2019 году с загрязнением атмосферного воздуха были связаны 4,2 миллиона преждевременных смертей. Особую опасность представляют мелкодисперсные частицы, воздействие которых связано с сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями, а также некоторыми видами рака.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
При этом причины загрязнения существенно различаются от региона к региону. В Турции один из вопросов заключается в том, как сократить выбросы судов, работающих вблизи густонаселённых прибрежных районов. В Узбекистане, не имеющем выхода к морю, на качество воздуха влияют отопление, транспорт и промышленность. Ситуацию также могут усугублять пыль и погодные условия.
Сокращение выбросов вблизи побережья
Морской транспорт обеспечивает значительную часть мировой торговли, однако при сжигании традиционного судового топлива в атмосферу попадают оксиды азота и серы, а также твёрдые частицы.
При обсуждении выбросов судоходства основное внимание часто уделяется крупным грузовым судам. Но буксиры, паромы и лоцманские суда большую часть времени работают в портах или рядом с ними, в непосредственной близости от населённых районов.
«Подавляющее большинство портов находится в черте городов, поэтому это имеет большое значение и для здоровья местных жителей», – говорит генеральный секретарь Ассоциации судостроителей Турции Мехтап Карахалла Оздемир.
Одно из решений, которое уже используется в турецких водах, это буксиры на аккумуляторных батареях.
Турецкие судостроители разработали полностью электрические буксиры, которые при работе от аккумуляторов не производят выхлопных выбросов. Возможности электрификации изучаются и для других видов морского транспорта, работающего на небольших расстояниях.
Опубликованное в сентябре исследование Международной морской организации охватило 67 паромных маршрутов в Мраморном море. Согласно его выводам, использование электрических или гибридных силовых установок технически возможно на всех изученных маршрутах.
Однако более широкое внедрение таких судов требует решения целого ряда вопросов. Среди них стоимость новых судов, создание зарядной инфраструктуры и возможная модернизация электросетей в портах.
Ещё одним препятствием, по словам Оздемир, остаётся финансирование.
«У частного сектора есть определённые возможности, но для поддержки перехода от традиционных судов к альтернативным видам топлива, аккумуляторным судам и системам с использованием энергии ветра необходимы механизмы финансирования», – говорит она.
Иcточники загрязнения воздуха в Ташкенте
Более чем в трёх тысячах километров от Турции причины загрязнения воздуха выглядят иначе.
Согласно исследованию Всемирного банка 2024 года, среднегодовая концентрация PM2.5 в Ташкенте более чем в шесть раз превышала рекомендуемый ВОЗ уровень.
PM2.5 – это частицы диаметром не более 2,5 микрометра. Из-за своего размера они способны проникать глубоко в лёгкие и попадать в кровоток.
По оценке Всемирного банка, среди антропогенных источников на отопление приходится около 28% среднегодовой концентрации PM2.5 в Ташкенте, на транспорт 16%, а на промышленность 13%.
Однако соотношение меняется в зависимости от времени года. В холодные месяцы возрастает роль отопления, а летом одним из основных источников может становиться переносимая ветром пыль. Дополнительную нагрузку создают строительная пыль и частицы, которые вновь поднимаются в воздух с дорог.
На концентрацию загрязняющих веществ влияют и погодные условия.
«В безветренные дни и во время температурных инверсий могут фиксироваться более высокие уровни загрязнения», – объясняет главный специалист Агентства гидрометеорологической службы Узбекистана (Узгидромет) Хожиакбар Одилов.
Иными словами, одинаковый объём выбросов не всегда означает одинаковое качество воздуха.
Контроль выбросов на предприятиях
Часть загрязняющих веществ можно улавливать ещё до того, как они попадут в атмосферу.
На ташкентском заводе автомобильных двигателей UzAuto Motors Powertrain для этого используются сухие и мокрые скрубберы, а также рукавные фильтры, рассказывает менеджер по охране окружающей среды Озода Шорустамова.
На предприятии также работает автоматизированная станция, которая непрерывно отслеживает выбросы пыли на одном из участков производства.
Системы автоматического мониторинга внедряются и на других промышленных предприятиях страны.
В марте в Узбекистане была запущена национальная программа «Чистый воздух» на 2026–2030 годы. Среди заявленных целей сокращение общего объёма выбросов загрязняющих веществ на 10,5% и выбросов от транспорта на 10% к концу десятилетия. Программа также предусматривает автоматический мониторинг и установку пылегазоочистного оборудования на предприятиях с более высоким воздействием на окружающую среду.
Однако достижение целевых показателей по выбросам не обязательно означает такое же снижение концентрации загрязняющих веществ в воздухе. На неё влияют сразу несколько источников, а также факторы, которые невозможно напрямую контролировать, включая ветер и природную пыль.
От мониторинга к прогнозам
Чтобы понять, как меняется качество воздуха, одних данных о выбросах недостаточно.
Узгидромет использует стационарные станции и мобильные лаборатории. Они позволяют проводить измерения в разных точках и одновременно отслеживать метеорологические условия.
Расширяется и мониторинг промышленных предприятий. По словам специалиста Национального комитета Узбекистана по экологии и изменению климата Алишера Худойбердиева, оборудование для мониторинга установлено примерно на 600 предприятиях.
Теперь исследователи изучают возможность использовать растущий объём данных не только для оценки текущей ситуации, но и для краткосрочных прогнозов.
По словам Худойбердиева, узбекские и зарубежные специалисты разрабатывают систему прогнозирования качества воздуха в крупных городах на несколько часов вперёд. Чем больше точек наблюдения, тем больше локальных данных можно использовать для таких расчётов.
В перспективе это позволит получать информацию не только о текущем состоянии воздуха, но и о том, как оно может измениться в ближайшие часы.